ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、DKI州政府はジャカルタLRTプロジェクトの建設継続に資金を提供する投資家を探すと述べた。このスキームは、地方自治体と企業(PPP)の協力という形で行われています。
「LRTの継続のために、もちろん投資スキームを提案します」とシャフリンは9月29日木曜日に連絡を取ったときに言いました。
シャフリン氏は、LRTプロジェクトを建設する投資家を探し求めた理由は、地域財政がライトレールインフラの建設費用をすべて負担できないためであると説明した。
「インフラ開発を促進するためには、利用可能な財政能力にも適応しなければならない」とシャフリンは述べた。
当初の目標は、LRTの建設を2023年に開始することです。LRTのペガンサーン・ドゥア-ベロドローム駅の後、LRT路線はフェーズ2A、すなわちペガンサーン・ドゥア-ジャカルタ国際スタジアム(JIS)の建設を継続します。その後、ルートはフェーズ3Aでジスラジャワリを続けた。
南側では、LRTの建設はフェーズ2Bのベロドローム - クレンダーから始まった。さらに、フェーズ3Bでクレンダー・ハリムに引き継がれる。シャフリン氏は、LRTの最後の車両基地は他の交通手段、すなわちジャカルタ-バンドン高速鉄道と統合されると述べた。
「これは(ハリムへのルートが)ジャカルタ-バンドン高速鉄道と統合されるため、興味深いものです。これが今、この中期的に実施計画がやらなければならないことです」と彼は説明した。
一方、このルートは、ジャカルタ特別首都圏の州計画地域の詳細な空間計画に関する2022年の知事規則番号31に記載されています。また、ジャカルタ交通マスタープラン(RITJ)。
一方、RITJに含まれるすべての輸送モード開発を2039年まで完了することを目標としています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
