ジャカルタ-PTHutama Karya Budi Hartoの社長は、トランススマトラ有料道路の状態について話しました。当時、有料道路の運営には多くの課題があったと説明した。それらの1つは、低料金のトラフィックに関するものです。
ブディは、トランススマトラの有料道路の交通量が少ないことが他の多くの問題に影響を与えたと説明した。その中には、有料道路利用者にとっての犯罪の脅威があります。
「したがって、私たちはいつでもパトロールを提供します。有料道路のユーザーが有料道路周辺のセキュリティ障害から安全になるように」と彼は11月25日水曜日の仮想討論で述べました。
次の課題は、多くの運転手がこの新しい有料道路の存在を調整することができなかったことであるとブディは言いました。特に、この高速道路に頻繁に侵入する大型トラックまたは過負荷（ODOL）のドライバー。
「大型トラックの存在は、ODOLと呼ばれ、有料道路に損害を与え、有料道路利用者の安全を脅かします。その存在は、この有料道路の設計では標準的ではないためです」と彼は言いました。
しかし、ブディは、フタマ・カリヤがトランススマトラ有料道路に救助、健康、車両のセキュリティ施設を提供したことを強調しました。
この有料道路を建設する際に直面するもう1つの課題は、土地の利用可能性です。ブディ氏によると、一部の地域では問題が発生しており、用地取得が難しいとのことです。
「しかし、多くの地域の長やコミュニティがこの有料道路の建設を支援し、有料道路の用地取得プロセスを迅速かつスムーズに実行できるようになったことに感謝している」と彼は述べた。
それから、彼は、問題は天候の要因であると言いました。彼によると、この有料道路は最大の埋め立て作業活動です。
「この埋め立て地は十分に高い含水量を受け取ることができないでしょう。したがって、雨天はこの有料道路の建設を非常に邪魔します」と彼は説明しました。
しかし、これらの課題は、ランプンからアチェまでのトランススマトラ有料道路を完成させるというフタマカリヤの意図を弱めるものではありませんでした。ブディハルトはまた、これらすべての有料道路が2024年までに完全に接続される前に、614kmのいくつかの追加セクションを完成させることを約束しています。
「現在、2022年に完成する614kmの有料道路区間に取り組んでいます。他の区間も開始されると思います」と彼は説明した。
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