ジャカルタ - DKIジャカルタのアニス・バスウェダン知事は、DKIジャカルタDPRDが議論する3つの地域規制草案(ラペルダ)を提出しました。このラペルダは、アニスを代表していたDKIジャカルタの副知事アフマド・リザ・パトリアによって象徴的に引き渡されました。
提出された3つのラペルダは、地域財務管理ラペルダ、交通マスタープランラペルダ、および電子交通管制ラペルダでした。
提出書類の中で、リザは計画、予算編成、実施、管理、報告、説明責任、地域財務監督など、地域財務管理ラペルダの内容を明らかにしました。
リザ氏は、地域財務管理ラペルダは、地域財務管理に関する2019年の政府規則番号12の派生規則として作成され、その後、地域財務管理のための技術ガイドラインに関する2020年の内務大臣規則番号77の制定が続いたと述べた。
2020年内務大臣規則第77号の第3条a号aで義務付けられているように、地域財務管理を支配する地域規則は遅くとも2022年までに規定されています。
「したがって、我々はここに、地域財務管理の原則に関する2007年の地域規制第5号に代わる地域財務管理に関する地域規制草案を提出する」と、7月5日火曜日、DKIジャカルタDPRDビルの本会議でアニスのスピーチを読んだとき、リザは述べた。
さらに、リザは交通マスタープランと電子交通管制のラペルダについての説明を行いました。
リザ氏は、2つの地域予算の議論が、特にDKIジャカルタの運輸部門に関連する開発を継続するためのガイドラインまたはガイドラインを提供できることを願っています。
ジャボデタベック交通マスタープランに関する2018年大統領規則第55号のマンデートに従って、地方政府は派生的な輸送マスタープランを作成する必要があります。
現在見直しの過程にある2030年地域空間計画に関する2012年の地域規制第1号も、宇宙と輸送開発の調整を義務付けていると続けた。開発の連携は、市民のための包摂的な都市を創造するために重要です。
「交通政策は、自家用車の使用を公共交通機関に移転することを奨励するために、プルアンドプッシュ戦略メカニズムで実施されなければならない。交通規制政策は、輸送がDKIジャカルタの温室効果ガス(GHG)排出量の47%を占めていることを考慮すると、実施することが重要です」と彼は説明しました。
車両規制が気候変動緩和措置を支援するために真の貢献をすることができるように、また、公共交通機関へのモードの移転を奨励する交通部門の政策手段であること。
「ジャカルタ交通マスタープランと電子交通規制に関する地域規制の制定により、エグゼクティブは、将来的にジャカルタの輸送開発を継続し、気候に強靭な都市を開発するという文脈でコミュニティに包括的な交通手段を創出するための交通規制政策を実施する上で強力な法的基盤を持っています」とRiza氏は付け加えました。
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