ジャカルタ-ジャカルタでの電動スクーターの使用に関する規制はまだ議論されています。計画は、DKI知事規則が12月に発行され実施されることです。
法規制がないため、インドネシア消費者財団（YLKI）は、電動スクーターサービステナントの安全面を改善するようにグラブに助言しました。その方法の1つは、サービスを使用するときに安全保険の保証を提供することです。
「規制が必要な重要なポイントには保険保証が含まれます。YLKIは、DKIジャカルタ州政府、さらには運輸省に、電動スクーターが新たな問題になる前に、直ちに厳格に規制するよう要請します」とYLKIデイリーチェアのTulusAbadi氏は述べています。 11月14日木曜日にVOIによって確認されました。
さらに、トゥルス氏によると、DKIジャカルタ運輸局はスクーターレンタルサービス事業者のライセンス要件を厳しくし、レンタル料金を管理する必要があります。
グラブは、2人の死者を出した電動スクーターの衝突について最も強調されたオペレーターです。与えられた、犠牲者によって使用されたスクーターはGrabWheelsレンタルの結果でした。
Tulusは、Grab管理者が、すべてのGrabwheelsユーザーに強力な技術的指示と安全面を提供していないと考えています。これは許可されているものとできないものです。
したがって、Tulusは、電動スクーター、特にGrabをレンタルする当事者に、GrabWheelsをレンタルする電動スクーターのユーザーが使用の安全面を確実に理解するように促します。たとえば、通過を許可されたルートと許可されていないルートを区別できます。
これは、スクーターレーン用の特別なインフラストラクチャがないこと、およびユーザーへの適切な社会化がないことを考慮したものであり、交通コンプライアンスに関連するリテラシーがまだ不足している可能性があります。
「YLKIは、潜在的なユーザーの安全面を改善する前に、グラブの経営陣に電動スクーターのレンタルをやめるように依頼した」と彼は述べた。
参考までに、11月10日日曜日の午前中に、2人のGrabwheels電動スクーターユーザー、Wisnu（18）とAmmar（18）が亡くなりました。その理由は、車の運転手に襲われたからです。
ゲロラブンカルノのゲート3エリアで交通事故が発生しました。生存者の話によると、事件はセダンがセナヤンの方向からFXスディルマンショッピングセンターまで十分に速く運転していたときに発生しました。
当時、酒気帯び運転で発見された車の運転手は、電動スクーターに乗っているティーンエイジャーを避けようとした。 「彼が左車線に向かって追い越そうとしたとき、彼は墜落した」と、ポルダメトロジャヤのビンガクム交通局の副局長、コンポルファリシレガーは言った。
ファーリによれば、衝突を回避したため、4人が軽傷を負った。一方、他の2人、アンマーとヴィシュヌは、助けを求めて最寄りの病院に運ばれたにもかかわらず、助けられませんでした。
電動スクーターの使用に関する規制問題については、今年の12月から施行されます。 「今週は最終決定し、来週はそれを行う。11月末にアニス・バスウェダン知事が署名することを期待している」と、DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は述べた。
実際、DKI州政府は、電動スクーターに関する知事規則（Pergub）の策定に時間を費やすことも望んでいません。ただし、電動スクーターの使用規則を包括的に作成する必要があることは否定できません。
「調査はeScooterの手配に部分的に限定することはできません。しかし、今月の規制の発行時に断続的に改訂されないように、既存のすべての要素を調査します」と彼は説明しました。
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