政府は、ロングキューソリューションのためにマンガライ駅周辺の住宅地を解放するよう勧告されています

マンガライ駅列/写真:アンタラ

ジャカルタ - ここ数日から実施されているKRL通勤線の運行変更、特にボゴールとブカシ/チカラン線では、マンガライ駅に乗客の長い列を引き起こしたとして批判を浴びています。

インドネシア交通協会(MTI)の交通オブザーバー、ジョコ・セティジョワルノ氏は、マンガライ駅の乗客過密の主な原因は駅の容量にあると述べた。

ジョコ氏は、建物面積が100平方メートルのマンガライ駅の収容能力は、ジャボデタベックKRLのトランジットセンターになる準備ができていないと述べた。

その結果、ブカシ/チカラン-ジャカルタ・コタ線とボゴール/デポック-タナ・アバン/スディルマン/アンケ/ドゥリ線のKRL乗客の長い列が、マンガライ駅で最初に通過しなければならなかったことが避けられなくなりました。

「現在、マンガライ駅は消費者へのサービスインフラにまだ問題があると考えられています。政府はまず問題を解決する必要があり、その一つがマンガライ駅の容量について考えている」とジョコは6月6日(月)に引用された声明で述べた。

言うまでもなく、マンガライ駅へのアクセスは不十分であり、狭い道路と密集した混沌とした不規則な周辺環境です。

ジョコ氏は、この問題の解決策として、政府はマンガライ駅周辺の住宅地を解放して土地を拡大する必要があると評価した。中央政府は、土地取得を実行するためにDKI州政府と調整する必要があります。

「しかし、ボゴール、デポック、タンゲランの人々は、主にジャカルタで働いています。DKIジャカルタ州政府の関与は、マンガライ周辺の住む場所として現在住民によって広く使用されている土地を開放することによって行うことができます。周辺コミュニティをどのように受け入れるかについては、運輸省、BUMN、PT KAI、DKI Jakarta 州政府と調整する必要があります」とジョコ氏は説明しました。

この土地取得プロセスは、ジョコが続けて、今後最大10年かかります。考えると、時間がかかるのは土地管理だけでなく、整然とした住宅に代わる集落の提供にも時間がかかります。

「これは、住民が最初に入植地を提供しなければならないことを意味します。土地管理はDKIジャカルタ州政府の責任ではない。それでも、この懲戒処分はジャカルタの市民に関連しています。この土地問題は、マンガライ駅自体の運搬能力に影響を与えるため、真剣に受け止めることが重要です」と彼は付け加えました。