ジャカルタ - インドネシア自動車協会(IMI)のバンバン・スサティョ会長は、化石燃料車(BBM)の電気自動車への移行プログラムを推進し続ける政府のプログラムに沿っているため、電気自動車がインドネシアの自動車愛好家にますます好まれるだろうと楽観的な見方を表明した。
Bamsoetという親しみやすいBambang Soesatyo氏によると、インドネシアでの電気自動車の開発は非常に有望だという。
「エネルギー鉱物資源省がまとめたバッテリーベースの電気自動車開発のための「ロードマップ」では、2030年までに電動バイクのポテンシャルは1300万台に達し、電気自動車は220万台に達すると予測されています」とBamsoet氏は述べ、6月5日日曜日のAntaraを引用した。
彼によると、この電気自動車の開発の可能性はますます速くなっており、そのうちの1つは、6月4日(土)にジャカルタのアンシルにあるジャカルタ国際e-Prix CircuitでフォーミュラE電気自動車レースを開催することに成功しています。
「この電気自動車レースの実施は、安全かつスムーズに進みました」と彼は再び言いました。
KADIN Indonesiaの法執行・防衛・安全保障関係庁長官も、電気自動車レースの将来的な実施がますます人気が高まると楽観的な見方を示した。
彼によると、ジョコ・ウィドド大統領はまた、燃料車から電気自動車への移行を加速するための規制を発行しました。
この規制は、2019年8月12日のバッテリーベースの電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則(Perpres)番号55です。
インドネシア共和国人民諮問会議議長は、燃料の代替として電気エネルギーを使用することは、燃料消費と国家が負担しなければならない補助金の負担を減らすと説明した。
「2014年から2019年の間に、燃料補助金の量は700兆ルピアに達しました。2021年の国家予算では、特定の種類の燃料に対する補助金は16.6兆ルピアに達しました」とBamsoet氏は説明しました。
Bamsoet氏は、電気自動車の使用も燃料輸入への依存を減らすための解決策の1つであると付け加えた。原油の燃料需要は日量約130万バレル(bph)ですが、インドネシアはその半分しか生産できず、約70万bphです。
「電気自動車の開発はまた、電気自動車用のバッテリー原料資源の可能性を最大化します」と彼は言いました。
彼によると、2018年以来、インドネシアは世界のニッケル王として認識されており、世界のニッケル埋蔵量と資源のほぼ30%または約210億トンを支配していると考えられています。
インドネシアはニッケルのほか、アルミニウム12億トン、銅510億トン、マンガン430億トンなど、電池産業にとって重要な部品材料も豊富です。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
