ジャカルタ - インドネシアは、インドネシアの港湾国家管理(PSC)を示す2021年東京覚書年次報告書に基づき、2020年と2021年に2年連続で海運部門のホワイトリストに入りました。
また、インドネシアにおける船舶の安全・安心の面での世界の信頼を高め、インドネシアの港湾が世界の他国の港湾と競争できるようにしています。
「この成果は、海上交通総局とすべての関連機関との相乗効果を通じて構築された努力の結果です」と、運輸省(Kemenhub)の海上輸送局長代理であるキャプト・ムゲン・S・サルトトは、土曜日のジャカルタでの声明で述べた。
インドネシアが1993年から2019年まで東京覚書に加盟して以来、インドネシアはグレーリストの立場にあったと彼は述べた。
ホワイトリストの地位を維持するために、海上輸送総局は、海外に出航するインドネシア船籍船舶の監督強化に関する回覧状番号UM.003/11/DJPL-18を発行しました。
この回覧は、海外に出航するインドネシア船籍の船舶は、セーリング承認書(SPB)の発行前に、PSCO(港湾国家管理官)として知られる外国船舶の海事性および保安検査官とともに、船舶安全検査官によって検査されることを指示しています。
Mugen氏はさらに、海上輸送総局はインドネシア船籍の船舶が国際基準に準拠することを保証する義務があると説明した。これは、インドネシア船籍の船舶の海外での拘留を減らす上で重要なことの1つです。
「このホワイトリストの地位は、確かに当社の物流コストにプラスの効果をもたらします。インドネシア船籍の船舶による輸出入活動は、外国船と競争できるようになるため、インドネシアの船舶が貨物所有者から外国に貨物を運ぶ際にますます信頼されることが期待されています」と彼は言いました。
東京覚書の報告書では、インドネシア船籍船舶583隻の査察のうち、過去3年間に留置された船舶は22隻にとどまり、2019年は11隻、2020年は6隻、2021年はわずか5隻と、徐々に減少していることが分かっています。
ホワイトリスト参加国リストにおけるインドネシアの地位に加え、インドネシアの認定機関(RO)としての格付け機関(BKI)の水準が中高水準から高水準に上昇していることも示している。
東京覚書は、船舶の運航を国際基準以下に引き下げることを目的としたアジア太平洋地域の加盟国で構成されるPSC組織です。すべての船舶は、海上での安全、海洋環境の保護、労働条件、乗組員の生命に関する規則を含む、国際海事機関(IMO)および国際労働機関(ILO)の標準規則を適用しなければなりません。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
