ジャカルタ - 政府とPT Pertamina(Persero)は、政府車両とSOEが補助金を受けた燃料を充填することを禁止することによって、補助金を受けていないPertamaxから補助金を受けたPertaliteへの燃料消費の潜在的なシフトを最小限に抑えることができる、とBank PermataチーフエコノミストJosua Pardedeは述べた。
さらに、彼によると、政府とプルタミナは、パータライトを満たす自家用車の選択を行うことができます。
「例えば、エンジン容量のある高級車や特定のブランドは、補助金を受けた燃料を充填することを禁止されています。詐欺の監督も強化する必要がある」と、日曜日にアンタラから引用したバンク・ペルマタのチーフエコノミスト、ジョスア・パルデデは語った。
PertaliteとPertamax燃料のかなり高い価格差は、PertamaxからPertaliteへの消費の変化に拍車をかける可能性があります。この可能性を秘めて、プルタミナと政府は変化を最小限に抑えようと努めなければならない。
ジョスアは、ペルタライトの価格を引き上げないという政府の政策は、人々の購買力を保護するのに十分であると評価した。Pertaliteの設定価格では、COVID-19による経済的圧力の中で、人々はまだ安価な燃料オプションを持っています。
「Pertamaxの消費者が上流中流階級の人々である傾向があることを考えると、Pertamaxは確かに価格を上げる価値があります」と彼は言いました。
金曜日の午後(1/4/2022)のペルタミナは、Pertamaxの価格を以前のRp9,000から1リットルあたりRp12,500に調整しました。
この値上げは過去3年ぶり。ペルタライトの価格は1リットルあたりRp7,650のままですが、政府はその地位を非補助金燃料から割り当て燃料に引き上げました。パータライトの消費量は全国的に76%に達し、Pertamaxは約14%でした。
パジャジャラン大学経済学部のエネルギー経済学者Yayan Satyakti氏は、PertamaxがユーザーをPertaliteにシフトさせる可能性はかなり高いと評価した。したがって、ヤヤンは、一人当たりの所得が高い地域では、ペルタライトのクォータの数に制限があることを示唆した。
「例えば、ペルタライトは農村部にあり、都市部はすべてペルタマックスです」と彼は言いました。
都市部にパータライトを使用する車両があると仮定すると、ヤヤンは続けて、指定は黄色の番号の車両または公共交通機関用です。したがって、ペルタライトは都市部に残っていますが、その指定は完全に効果的でなければなりません。
「クォータは公共交通機関には限られています」と彼は言いました。
エネルギー鉱物資源省(ESDM)のアグン・プリバディ通信・公共サービス・協力局長はプレスリリースで、石油価格の高騰とラマダンへの参入、その後の経済状況の緩やかな回復は燃料消費の増加を助長する可能性があると述べた。
政府はペルタミナとともに、燃料供給、特にペルタライトを含むコミュニティによって最も消費される燃料が利用可能であることを保証します。同様に、ディーゼル燃料の供給が増加し、在庫を20日以上維持します。
「政府は燃料の利用可能性を保証し、この場合は事業体と調整します。プルタミナは、燃料の入手可能性を確保し、特に今月のラマダンで、ニーズの増加を予測するために、フィールドに直接チェックインしました」とAgungは言いました。
一方、ペルタミナはRAFi(Ramadan & Eid)タスクフォースを結成した。ペルタミナはまた、スタンバイガソリンスタンド、スタンバイタンクカー、運転手、ポケットガソリンスタンド、帰郷ルートのいくつかのポイントで旅行者のための医療施設を備えた休憩所の形でさまざまな追加サービスを準備します。
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