ジャカルタ - ゼロオートバイは、8.8kWhのバッテリーと約40馬力の電力を備えたコンパクトな電気モーターとしてLompico Conceptを発表しました。しかし、6月12日金曜日のRideApartの報告書を引用すると、このバイクの最大のストーリーは仕様ではなく、その背後にあるHero MotoCorpの痕跡の疑いです。
Lompicoは、これまでゼロの名を築いてきたバイクとは異なります。これは大規模な電動バイクではありません。それはまた、極端な加速やジャンボバッテリーを追いかけるバイクでもありません。その方向はより現実的です:ガソリン400ccクラスの近郊の都市通勤バイク。
これまで、ゼロの大きな問題の1つは価格でした。モーターは魅力的ですが、安くないです。一方、電気自動車の充電インフラと走行距離は、多くの購入者の考慮事項です。
したがって、ロンピックは、ゼロがより広い市場をちらつかせる兆候のように見えます。プレミアムバイヤーだけでなく、実用的で軽量で合理的であるバイクを必要とする毎日のライダー。
この時点で、Hero MotoCorpの名前が重要です。インドの自動車巨人は普通の投資家ではありません。HeroはZeroに数百万ドルを投じており、世界市場向けに小型電気モータープラットフォームの開発に協力しています。
Heroにとって、この協力関係はゼロの電気自動車技術へのアクセスを提供します。ゼロにとって、Heroは生産規模、サプライチェーン、そして比類のない製造経験を提供します。
今年の初めに、ヒーローの電気自動車部門、ヴィダはVxZを発表しました。その名前はヴィダxゼロを意味します。今、VxZプロダクションバージョンとゼロロンピックの特許図が公開された後、類似性は無視するのがますます困難になっています。
RideApartは、2つのバイクが多くの部品を共有しているように見えると指摘しました。フレームのフレームは似ており、ホイールとブレーキ部品は同じように見えます。どちらもアップサイドダウンフロントサスペンション、モノショックリア、同様のスイングアーム、TFTディスプレイ、スイングアームのナンバープレートホルダーを使用しています。
フレームフェンスは、軽量の固定重量で強度を追求するために一般的に使用される編み管フレームです。モノショックとは、後部にあるショックダンプを意味します。TFTは、車両情報を表示するカラーデジタルディスプレイです。
そのような共通点のリストで、単なる偶然と呼ぶのは難しいです。LompicoがHero VxZと技術的な基盤を共有していると呼ぶ方が適切です。
しかし、それはロンピックが「ゼロのロゴがついたヒーロー」であるという意味ではありません。自動車業界はプラットフォーム共有の慣行を長い間知っています。多くのブランドは同じフレーム、エンジン、または技術を使用していますが、それでも異なるキャラクターの製品を販売しています。
Lompicoがゼロ製品として感じられるようにする部分は、ソフトウェアにあります。ゼロは、接続性、予測的診断、充電管理、およびより広範な設定を備えたオペレーティングシステムCypher 4を導入しました。
予測的診断とは、システムが問題が拡大する前に潜在的な障害を読み取ることができることを意味します。これは電気モーターにとって重要です。これは、運転経験がモーターとバッテリーだけでなくソフトウェアによって決定されるためです。
市場の面では、Lompicoは魅力的なスペースをターゲットにしています。パフォーマンスは、発展途上国、ヨーロッパのA2ライセンスユーザー、および米国の都市通勤者に適しています。デザインもそれほど奇妙ではありません。それはまだサイクリングバイクのように見えます、SF映画の所有物ではありません。
それは重要です。多くのライダーは、あまりにも未来的な電気バイクを必要としません。彼らはただ、見栄えが良く、運転するのが楽しい、使いやすく、まだ手頃な価格のバイクが欲しいだけです。
このパターンが正しければ、LompicoはZeroの新しい方向を示すことができます。ヒーローは生産能力を管理します。ゼロは技術と運転経験を持っています。二人は、世界市場向けにより現実的な電気バイククラスで会います。
Lompicoはゼロの最も強力な電気モーターではないかもしれません。しかし、まさにそれのために、彼はここ数年でゼロの最も重要な製品の1つになる可能性があります。
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