ヤマハドンクラックセールス戦略、マキシスクーターセグメントでのイノベーションの準備

ヤマハのバイクの列。(写真:アフリザール/VOI)

ジャカルタ - インドネシア二輪車産業協会(AISI)は、2025年に600万台から600万台に達するという全国的な二輪車販売目標を実施しています。しかし、5月までの販売実現台数は2,595,303台にとどまり、前年同期の2,659,896台から2.4%減少した。

もちろん、この場合、バイクの売上は増加し続けるように刺激が必要です。そのうちの1つを含む、市場の熱意を高めることができると考えられている新しいモーターの存在。

「もちろん、すべての活動とアップデートは、売上と市場の情熱を高めることができます」と、8月31日(日)に西ジャワ州バンドンで会ったとき、PT Yamaha Indonesia Motor日記Rifki MaulanaのPR YRA&コミュニティマネージャーは述べています。

ヤマハ自体は毎年、組み込みのYECVT技術を含む無数のアップデートを伴うエアロックスアルファの発売など、常に新しいブレークスルーを提供します。

では、今年のブレークスルーはどうなっているのでしょうか?上記のテクノロジーを埋め込んだLexyなど、無数のアップデートを備えたモデルを発売しますか?

「レクシターボにとって、プレイ日を待っているのであれば、今すぐ答えることはできません」と彼は付け加えました。

Xmax製品にも機能が組み込まれていると尋ねられたとき、彼はまた明確に答えませんでした。おなじみのRifkiと呼ばれる男性は、Xmax自体は250ccで信頼できるパフォーマンスであると述べました。

「ターボの名前は独自の生産コストを持ち、更新を行うのは経営陣の考えに違いありません。しかし、すべては、この機能や、より有用な他の機能が必要かどうかの市場分析に戻ります」と彼は結論付けました。