ヤマハMT明は、来年の最新の半自動トランスミッションを所有します

ヤマハMT-2019。(ドク。ヤマハグローバル)

ジャカルタ - ヤマハは9月30日に日本でY-AMTと呼ばれる最新の自動伝送システムを発売します。さらに興味深いことに、最新の技術は来年リリースされるMT明バイクに組み込まれます。

Rideapartからの報告によると、9月10日火曜日、メーカーは6加速手動ギアボックスシステムをY-AMT伝送に置き換え、ドライバーが歯を変更しやすくなります。

Y-AMTは、運転のダイナミズムに焦点を当てるだけでなく、わずか2.8kgの体重も持っているため、バイクの体重削減に貢献すると主張されています。

このトランスミッションは、キックスシフター機能を使用しても、従来の手動トランスミッションよりも速いギア交換システムを備えています。

このシステムでは、モーターの歯の交換は脚を使用せずに行うことができます。これにより、ドライバーはスロットルとブレーキの使用にのみ焦点を当て、運転時に体の位置にもっと注意を払うことができます。

従来の伝送使用ほど複雑ではありませんが、ヤマハはY-AMTをさまざまな状況でドライバーが調整できるように設計しました。「MT」機能を使用することで、ライダーは独立して歯を交換することができます。ライダーは親指付きの手動モードオプションを使用するか、完全に自動モードに切り替えることができます。

ただし、ヤマハは手動モードも提供しており、ライダーはスイッチギアに取り付けられた2つのペダルをアクティブにし、上下に移動するための「+」と「-」のマークを付けます。

ヤマハはまた、レバーの位置と動きは操作しやすくするように設計されており、システムを操作するために動きが少なくなると述べた。

伝送は、2つの電子アクチュレーターを使用して動作し、左クラッチと歯の転倒の適用を処理します。したがって、ライダーはいかなるコントロールも必要としません。

Y-AMTは、運転モードとクルーズコントロールの統合も可能にするスロットルライドバイワイヤーシステムと協力します。

自動モードの使用では、この伝送には交換歯の特性が付属しています。「D」ポジションは、エンジン回転が低いことで、より柔らかい歯の動きの感覚を提供します。

ドライバーが十分ではないと感じる場合、ヤマハはエンジン速度を上げることでギアシフトの時間を短縮する「D+」オプションを提示します。

ヤマハMT明らかは、78mm x 62.1mmのボアと脳卒中を備えた約890ccの液体冷却CP3 3シリンダーエンジンを搭載したブランドが所有する最高のモデルの1つで、圧縮率は11.5対1です。