ヤマハは、水素を含むより環境に優しいモーターをヨーロッパにもたらすオプションを開きます

ヤマハが開発した水素V8モーターエンジン。(ドク。ヤマハモーター)

ジャカルタ - 環境にやさしい代替エネルギー源に向けた世界の自動車産業の発展に伴い、いくつかのメーカーは現在、二輪車のカテゴリーを含むゼロエミッション車を提示するために努力し続けています。

現在、さまざまな二輪車メーカーが、市場で電気モーターやハイブリッドモーターを提供する川崎など、排出量削減に役割を果たすことができるモデルをリリースしています。しかし、その主な競争相手であるヤマハは、持続可能なエネルギー源を持つ車両に関して異なるアプローチをとっています。

ヤマハ自動車ヨーロッパのエリック・デ・セイネス社長は、持続可能なエネルギーを持つ二輪車市場は、水素の使用を含むさまざまなオプションを提供すると述べた。ヤマハはまた、トヨタや川崎重工業の支援を受けて、スズキ、ホンダ、川崎などの他のメーカーと水素燃焼エンジンの開発に協力することを約束しています。

「水素は明らかに未来の技術ですが、それでも多くのエネルギーが必要です。したがって、世界がよりクリーンで環境に優しいエネルギーを生産できるようになるまで、水素は夢のままです」と、2023年12月30日土曜日のMotorcyclenewsが報告したように、デセインズは述べています。

12月初旬、ヤマハは2月15〜18日に開催されるマイアミ国際ボートショー2024でV8水素エンジンのプロトタイプを展示する計画を発表しました。

しかし、ヤマハは水素の使用に関連するいくつかの課題に直面しています。水素エネルギーの持続可能性には、従来の燃料タンクの3倍のスペースが必要です。水素が液体の形で包装されている場合、このエネルギーは摂氏-252.9度までの摂氏点を持ち、液体の形を保つために低温貯蔵または温度維持が必要です。

「このコンソーシアムへの参加は、テクノロジーが高度であり、私たちが協力する方が良いからです。これは、市場が準備が整うまでコンソーシアムと協力がある場合、理にかなっています。短期的には、内燃機関は私たちが得ることができる最高の技術のままですが」とde Seynesは付け加えました。

それにもかかわらず、ヤマハヨーロッパのCEOは、従来の燃焼エンジンを車両に維持し、すぐに合成燃料に切り替えたいという願望も強調しました。したがって、ヤマハは依然として車両に燃焼エンジンモーターを提供していますが、排出量は少ないです。

「内燃機関の効率を引き続き改善していきます。これは、 Euro5と Euro5 +、および Euro6 の基準に沿っており、よりクリーンになっています」と彼は結論付けました。