Xiaomi YU7 GTがニュルブルクリンクでドライバーなしで走り、新しい記録が作成されました

Xiaomi YU7 GTは、ドイツのニュルブルクリンクノルトシュライフェサーキットでテストを受けています。この電気自動車は、10分29.483秒で最初の運転手なしの周回記録を樹立しました。(写真:Xiaomi/CarNewsChina)

ジャカルタ - Xiaomi YU7 GTは、ドイツのニュルブルクリンクノルトシュライフェサーキットで最初のドライビングレスラウンドを記録しました。高性能電気自動車は、人間の介入なしに10分29.483秒で1周を完了しました。

6月22日月曜日に引用されたCarNewsChinaの報告書によると、Xiaomiはテストが彼らの生産的な自律ソフトウェアの最初の基準であると述べた。つまり、テストされたのは車のエンジンだけでなく、コンピューターシステムがコースを読み取り、決定を下し、安全な境界を維持する能力でもあります。

ニュルブルクリンクノルトシュライフェは初心者フレンドリーなコースではありません。このコースは、ハードで長くて、しばしばメーカーがエンジン、ブレーキ、制御、そして高速での車の安定性をテストするために使用されることで知られています。

自動モードでのYU7 GTの記録は、まだ人間のドライバーとのラウンドから遠く離れています。差は3分7秒です。紙の上では、それは広い距離です。しかし、ニュルブルクリンクのようなコースで運転手がいない車にとって、この記録は、Xiaomiがスマートデバイスやエコシステムだけでなく、電気自動車でより真剣にプレーしたいというメッセージを依然として残しています。

YU7 GTは、炭化ケイ素ベースの高電圧プラットフォーム897ボルトを使用しています。炭化ケイ素は、特に大電流と高温を処理するときに、電気システムがより効率的に機能するのに役立つ半導体材料です。

プラットフォームは、101.7kWhの容量のリチウム三元バッテリーと組み合わせられています。電力は、コースで重い作業を強いられたときに熱効率と出力効率を維持するように設計されたXiaomiのSuper Motor V8s EVOシステムに供給されます。

パワーは大きい。YU7 GTの駆動システムは、最大738 kWの出力、約1,003馬力を発生します。この車は、0から100キロ/時まで2.92秒で加速できると主張されています。最高速度は時速300キロに制限されています。

CLTCテスト基準では、YU7 GTは1回のフル充電で705キロメートルを走行します。CLTCは中国で使用されている電気自動車の走行距離テスト基準です。

充放電システムも積極的に作られています。Xiaomiは、バッテリーが15分で最大570キロメートルの走行距離を追加できると主張しています。高性能電気自動車では、バッテリーとモーターが長期間にわたって懸命に働いているため、熱を管理する能力が重要です。

YU7 GTバッテリーは、エネルギーが急速に放出されるときに温度上昇を抑えるための冷却システムを使用しています。このシステムは、電流が各電池セルに均等に流れるのを助け、電力が急速に低下しないようにします。

この技術は自律テストにとって重要です。運転手がいない車は、速く走るだけでなく、曲がり角を読み、リスクを計算し、コースを選択し、安全マージンを維持する必要があります。この時点で、アルゴリズムは依然として人間のドライバーよりも礼儀正しく傾向があります。

YU7 GTの手動記録は以前ははるかに速かった。初期開発では、この車は7分22.755秒でSUVマニュアル記録を記録しました。7分34.931秒の別の検証記録もあります。

市場データは別の色を与えます。CarNewsChinaが引用したChina EV DataTrackerによると、YU7 GTの国内販売は2026年5月に8,736台に達しました。この数字は4月の9,876台から11.5%減少しました。

この販売はピークからまだ遠い。1月には出荷台数が37,869台に達した。2025年12月には39,089台。

価格の面では、YU7 GTは安価なクラスではプレーしていません。価格は当初389,900元、約57,596米ドルでした。完全なバリエーションは429,900元、約63,505米ドルで販売されています。

ドライバーレスの記録により、Xiaomiは技術の舞台に上がりました。しかし、彼の偉業はまだ終わっていません。高速車は簡単に注目を集めることができます。スマートカーは証明するのが難しいです。市場は最終的に日常生活に近づくものを評価します。その技術は通常の道路で有用であり、その価格は合理的であり、その信頼性は信頼できる。