ホンダ、タイヤチューブボトルを閉じたため、米国で100万台のCR-VとAccordをリコール

ホンダ・アコードのモデルの1台が道路を疾走。ホンダは、タイヤ修理装置の問題により、オーバーシュートによりボトルキャップが外れる危険性があるため、米国で100万台以上のCR-Vとアコードをリコールした。(写真:ホンダニュースルーム/ロードアンドトラック)

ジャカルタ - ホンダは、タイヤ充填剤のボトルキャップが過剰な圧力のために外れる可能性があるという珍しい理由で、100万台以上のCR-VとAccordをリコールしました。

6月12日(金)のロードアンドトラックの報告を引用して、このリコールは米国交通安全局(NHTSA)の文書を参照しています。

影響を受けた車両の総数は1,049,883台に達しました。リコールリストに含まれるモデルは、2023年から2026年までのホンダCR-Vハイブリッド、2025年から2026年までのホンダCR-V燃料電池EV、2023年から2026年までのホンダアコードハイブリッドです。

問題は、タイヤ修理装置内のタイヤチューニング液体ボトルにあります。ボトルがタイヤペダルに正しく接続されていない場合、ボトル内の圧力は増加する可能性があります。その結果、ボトルの蓋は跳ね返り、チューニング液が周囲に噴射されます。

NHTSAは、ボトルキャップが外れた場合、怪我のリスクが高まる可能性があると述べた。ホンダは、この問題に関連する怪我の報告を8件記録している。

NHTSAの文書によると、タイヤ修理装置の設計は、ノズルが正しく接続されていない場合の圧力蓄積を十分に考慮していません。さらに、サプライヤーからの圧力解放バルブの一部は、設計どおりに圧力が排出されないように適切に調整されていません。

この問題は、総車両数の約1%にしか発生していないと考えられています。しかし、ホンダはすでに53件の保証請求をこのデバイスに関連付けています。

ホンダは2023年4月にこの問題を初めて認識しました。しかし、同社は2024年8月に分析のための部品を入手したばかりです。調査は2025年1月まで続きました。

2025年4月、ホンダは、問題が消費者のタイヤ修理装置の使用ミスによって引き起こされたと結論付けました。数ヶ月後、怪我の報告が入りました。2026年3月になって、ホンダは装置に生産上の欠陥があることを特定しました。

ホンダは、タイヤ修理装置のノズルまたは修理液ボトルを、2方向弁を備えた部品に交換することによって、修理が行われたと述べた。

ホンダはまた、タイヤ修理装置の生産は2026年5月に変更され、同様の問題が次のモデルに発生しないようにしていると述べた。