これがトヨタGRMNカローラで、最大パフォーマンスのために特別な空力とサスペンションで登場

トヨタGRMNカローラ。(写真:トヨタ)

ジャカルタ - トヨタはガッツォレーシング(GR)部門を通じて、この高性能ハッチバックにいくつかの特別なタッチを施して、それを最高のものに変えるGRMNカローラを正式に発表しました。

上記のモデルは、特にGRMN Corollaの空力性能がスーパーシリーズでテストされ、クルマが高速で走り続け、最大性能を必要とするニュルブルクリンクで磨かれたため、自信を持って運転する経験を提供するように設計されています。

このテストとレースを通じて、トヨタはGRMNカローラに空力性能部品を開発し、エンジンフードとスプラッターのエアダクト、フロントスポイラー、リアウィングを含む路面グリップを改善することができました。

トヨタ自動車株式会社の会長兼マスタードライバーである豊田章男氏は、GRMNの名を冠するなら、クルマはニュルブルクリンクをうまく処理できる必要があると述べた。

「開発チームは、世界で最も挑戦的なサーキットでコルラGRMNを研磨しました。通常のテストサーキットでは見られない路面入力と表面の多様性を提供するニュルブルクリンクでの最大テストは、車の弱点を強調しています。ニュルブルクリンクでコルラGRMNを開発することで、粗い表面でも、あらゆる速度で自由に制御できる車を開発することができます」と、6月2日火曜日の公式ウェブサイトから引用して述べています。

トヨタはまた、グリーンヘルでGRMNカローラサスペンションを完成させ、道路面が他のサーキットでは経験できない高速でサスペンション挙動を引き起こしました。この高性能ハッチバックには、ターン中に内輪のトラクションを改善するモノチューブフロントとリアショックアブソーバーが装備されています。サスペンションのセッティングはまた、高速コーナーリングのパフォーマンスを改善します。

また、トヨタは、高速コーナーでGRMNバージョンに大きなアシストトルクを提供するために、標準のCorolla GRの電気パワーステアリングシステムも修正しました。この車はまた、直進走行時の後輪トルク配分を最適化し、高速でハンドル入力を実装するときに安定性を向上させるように特別に調整された4WD制御システムを備えています。

GRMNカローラは、主に日本、北米、オーストラリアで限定的に入手可能です。日本では、2026年秋頃から「GRアプリ」というスマートフォンアプリを通じて販売交渉の申し込みを受け付け、2027年に販売が開始される予定です。