マクラーレン・ル・マン・レーシングカーが異なるエンジンを搭載した消費者向けに製造される

マクラーレン・ル・マン・レーシングカーが顧客に届く。 (写真:マクラーレン)

ジャカルタ - マクラーレンは、長い間待望のLMDhスーパーカーが実際にコースに降りることを本当に望んでいることを明らかにしました。興味深いことに、英国の同社は、レースカーで使用されているハイブリッドハードウェアなしでも、顧客向けに特別なバージョンも用意しています。

3月4日水曜日のCarscoopsによって報告されたように、この車のハイウェイバージョンはレースで使用される電気システムを取り除き、純粋な燃焼エンジンに頼ります。コンセプトはアストンマーティンヴァルキリーLHに似ており、非専門家のドライバーに実際のレースカーのように運転体験を提供し、単にビジュアル的に魅力的なトラックカーではありません。

2025年半ば、マクラーレンは、プロジェクト:Enduranceという名前で、限られた数のハイパーカーレースカーの顧客バージョンを製造する計画を確認しました。提供されるパフォーマンスは、マクラーレン・セナを上回り、ブランドの最も過激なコースカーであるソルスGTよりもさらに過激であると予想されています。

消費者のバージョンは、レースカーと同じパワートレインを使用するという憶測が流れた。しかし、オーストラリアで開催されたアジア太平洋地域でのハイパーカーの発売時に、マクラーレンのハイパートラックカーズ・ネイル・アンダーウッドの責任者は、それが起こらないことを確認した。

自社のレースカーは、パフォーマンスバランスの規制に適合するために、合計671馬力の電気モーターと組み合わせたV6ツインターボエンジンを搭載しています。一方、顧客モデルは電気的支援なしで2.9リットルのV6ツインターボエンジンを使用します。

Which Carのレポートによると、エンジンは約720馬力を発生することができます。この数字は、829馬力を発生する5.2リットルのV10エンジンを搭載したソルスGTよりもまだ低いが、閉鎖されたコースでは、パフォーマンスが依然として非常に印象的であると考えられている。

マクラーレンは顧客バージョンにもいくつかの調整を行いました。この車は、トラクションコントロールを調整可能にし、非専門家のドライバーにとってより親しみやすいパワー伝達特性と制動性能を備えています。

生産台数はまだマclarenが明らかにしていない。この車は非常に限られた数だけ作られ、適切と見なされる購入者に提供される可能性が高い。

耐久レースカーと非ハイブリッドバージョンのテストは、顧客向けに今年開始され、最初の納入は2027年末に予定されています。これまでのマクラーレンのトラックカープロジェクトとは異なり、このモデルはル・マンでのレースプログラムと同時に開発されました。

開発プロセスには、マクラーレン・オートモーティブとマクラーレン・レーシングのチーム間の直接的なコラボレーションが含まれています。その後、所有者は2年間のグローバルコースプログラムにも参加し、マクラーレンのエンジニアとプロのドライバーから直接サポートを受ける予定です。