ジャカルタ - 中国の公安部は、時速0〜100 km / hの加速を少なくとも5秒間禁止する規則についてついに声を上げました。多くの当事者が条項を誤って解釈したことを強調した。
この問題は、「自動車運転安全に関する技術規定」草案に、車両がオンになった後、乗用車は初期運転モードになければならないという条項があった後に発生しました。時速0~100km、少なくとも5秒の加速を図る。
今日、多くの電気自動車はガハール加速度を持ち、0-100 km / hを5秒未満でカバーしています。
同省当局者は、「初期運用モード」が意味することは、新車が始動し、高性能モードや特別な設定を使用していない状態であると説明した。
このモードでは、0〜100 km / hからの加速には最低5秒かかる必要があります。この設計は、ドライバーがパフォーマンスの入力や設定を追加した後、車がより速い時間に到達するのを妨げるものではありません。
5秒未満の加速は、車両のピークパフォーマンスではなく、電源がオンになったときにトルクがどのように導かれるかにのみ適用されるため、引き続き可能です。したがって、パフォーマンスモードがドライバーによって手動で選択されると、車両は5秒未満の加速に達することが依然として許可されています。
この変化は、静止した状態以来大きなトルクを持つ新エネルギー車両の数が増えていることに関連しています。これは、スタート停止時に制御を失うリスクを高める可能性があると考えられる。
初期モードの加速制限は、ドライバーがパフォーマンスモードをアクティブにする前に、車両の電力キャラクターをより良いために設計されていると言われています。2025年11月15日土曜日にCarnews年が報告したように、中国の多くの高性能電気自動車モデルは、パフォーマンスモードで5秒未満の加速を達成することができます。
XiaomiのSU7 Maxから2.78秒で時速0〜100 kmに達し、BYDのHan L EVは2.7秒に達し、吉利のGalaxy E8は3.49秒を記録しました。草案は現在、中国の国家規格を改訂するプロセスの一環として、まだ公開協議中です。
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