ジャカルタ - PT現代自動車インドネシア(HMID)は、昨年10月に国内市場向けにまったく新しいサンタフェの発売を開始し、ハイブリッド車ラインの販売における同社の取り組みを示しています。
以前、VOIチームは昨年10月の発売イベントでこのSUVから短い運転印象を与える機会を得ました。今、私たちはHMIDから、バンドンで開催された「現代メディアドライブ:オールニュースサンタフェとライブビッガー」イベントで2日間の運転を体験するように招待されています。
このイベントでは、初日に国内燃焼エンジン(ICE)カリグラフィタイプで2.5リットルの自然射撃(NA)と、12月5日木曜日から12月6日金曜日にもカリグラフィタイプである1.6リットルのハイブリッド電気自動車(HEV)の2つの異なるエンジンを運転しました。
まったく新しいサンタフェでフラワーシティを歩くのはどんな感じですか?ここにレビューがあります。
大胆なボクシデザイン
サンタフェのこの第5世代は、隅々までより堅実な外観を持っています。フロントは、独特の「H」状のLEDヘッドライトで、よりダッシュに見えます。フロントエンドからリアまで、SUVは印象的な「ボキシ」デザインを提供しています。
側面はプレミアムでタフなオーバーフェンダーで飾られており、独特のマルチパランデザインのコールグラフィータイプの大型21インチパドルリルと組み合わされています。
背中には大きなテールゲートがあります。開封時、この車は座ったり、リラックスしたり、長距離旅行で使うために多くのものを置いたりするために使用できる多くのスペースを提供します。フロントと同様に、テールライトにも独特の「H」パターン照明があります。
最初の旅行で、ダッシュなミッドナイトブラックパールカラーのまったく新しいサンタフェタイプのICEカリグラフィーをテストし、2日目にはエレガントな光学白色マットカラーの選択を備えたヘブカリグラフィーを運転しました。
プレミアムSUVと豊富な機能の利便性
バンドン周辺の旅は、バンドンのアンブロジオレストランから始まります。旅の初めに、VOIチームはこの車を運転する機会を得ました。この車のサポートとサスペンションは、柔らかく快適に感じます。
ICEバリアントの場合、まったく新しいサンタフェの2.5リットルNAエンジンデマネーは、キャビンの中から非常にはっきりと見えます。車が始動してもエンジンの音がまったく聞こえないハイブリッドとは異なります。
ヒュンダイの他のラインナップと同様に、SUVのステアリングホイールは快適な素材コーティングのおかげでハンドルを握るのがとても良いです。しかし、違いはサンタフェのステアリングホイールがより大きくてしっかりしていることです。
旅行の途中で、VOIチームがセンサホテルの旅館への旅行のためにフロントシートの乗客になる番でした。バンドンの涼しい雰囲気を楽しみながら、必要に応じてシートの温度を上げたり下げたりできるHeated & Ventilated Setを含む多くの機能を利用しています。
この車の快適さは、シートやその他のシートの層にナッパ・レザーが存在することでさらに最適化されています。
ただし、修理可能なこの車には1つのメモがあります。この車がバンドンの雨の中で横断すると、雨水の小さな音がキャビンにはまだはっきりと聞こえます。したがって、この車は、内部装備の点でさらに良く開発することができます。
カモジャンクレーターへの挑戦的な旅
2日目、センサホテルの宿からバンドンのカモジャンクレーターエリアまで旅が続きました。約70kmの旅で、VOIチームはサンタフェでまったく新しいHEVコールグラフィーのバリエーションを体験する機会を得ました。
旅が始まると、このSUVの2列目の座席を体験する機会がありました。これは通話タイプであるため、車には豪華なキャプテンシートが付属しているため、私たちは途中で慣れ親しんでいます。
それにもかかわらず、この車から強調する必要がある1つのメモ、すなわちクラスで少し硬直したリアサスペンションがあります。ただし、これは、タイプcデバイス充電器用のポート、手すり、椅子暖房など、いくつかの機能の存在によって依然として許容できます。
カモジャンの観光名所に近づくと、VOIチームは再びまったく新しいサンタフェタイプHEVコリグラフィーを運転する機会を得ました。
さて、この車に提供されるもう1つの機能は、ブレーキペダルを制御することなく、ドライバーが急な下り坂を横断するのを助けるのに役立つダウンヒルブレーキコントロール(DBC)です。
急なデリバティブエリアにいるときは、この機能を有効にし、自動的に車はドライバーの干渉なしにブレーキを安全に制御できます。
アイリット燃料の消費量
まったく新しいサンタフェでバンドンに旅行している間、この車はそのクラスで経済的な燃料消費量を生み出しました。
純粋なICEバリアントでは、車は約15〜17 km / lの複合燃料消費量を提供します。一方、HEVカリグラフィータイプの2日目、オールニューサンタフェは約20 km / lの燃料消費量を持ち、ハイブリッドエンジン車の粘着性を証明しています。
競争力のある価格
インドネシアでは、6億9,900万ルピア相当のプライムタイプのICEと7億8,450万ルピアのキャラグラフィーの2つのパワートレインからなる車が正式に販売されています。一方、HEVタイプはプライムで7億8,630万ルピア、キャラグラフィーで8億6,960万ルピアから販売されています。
結論
HMIDは、インドネシアで最初のハイブリッド車であるまったく新しいサンタフェを導入することで、電動化市場でもう一つのブレークスルーを遂げました。また、西ジャワ州チカラン工場の現地調達でもあります。
セグメントDの競争力のある価格で、VOIチームは、まったく新しいサンタフェが、広寸法の車を望んでいるが、都心および都市間の旅行に燃料効率の高いハイブリッドシステムを提供するバイヤーにとっての考慮事項になる可能性があると評価しています。
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