ジャカルタ - PT Indomobil National Distributorは、国内のCitroenブランドを保有する唯一の代理店として、昨年4月にインドネシアでCit年型C3エアクロスモデルを正式に販売しました。
国内市場での存在以来、この車はサスペンションセクションにある「飛行カーペット」のように快適であると主張されており、競合他社とは異なる味を提供します。
それを証明するために、VOIチームはシトロエンインドネシアから、ジャカルタ、デポック、タンゲラン周辺の道路を数日間テストし、スムーズな有料道路を通って混雑した都市部まで行う機会を得ました。
このモデルの運転体験はどのようなものですか?ここに完全なレビューがあります。
フランスのシグネチャーデザイン
外観的には、この車は小さなC3と比較してそれほど変わらない外観を持っています。しかし、主な違いは、より広いスペースを残すことによって、より広い後ろにあります。
シトロエンC3エアクロスは、長さ寸法4,323 mm、幅1,796 mm、高さ1,669 mmで、ホイールベースは7,61 mmに達し、7人乗りの構成です。この車には、車両のパチンコを囲むオーバーフェンダーや、上記のアイテムを積み込む機能を持つルーフフェンダーなど、手ごわい要素も提示されます。
この車のアイデンティティは、グラインドの真ん中に位置するシトロエンに典型的な「2本の矢以上」のロゴが付いたフロントディスプレイでさらに厚くなり、側面に伸びる彫刻と曲線があり、より空力性があります。
内部の快適さ
シトロエンC3エアクロスは、シグネチャーな都市デザインのインテリアを備えています。一部の部分ではキャビンは硬い素材でコーティングされていますが、サイドドアハンドル、ドライバー用のアームレスト、トリムダッシュボードまでは柔らかい素材で覆われています。
3バーのステアリングも、ドライバーが車を快適に運転できるように持ち歩くのがかなり良いです。このセクションには、音量に楽器の画面の外観を変更するためのいくつかの設定が装備されています。
一般的な新モデルとは異なり、SUVはボタンの物理要素と中央ダッシュボードセクションの従来の設定を保持しながら、車両ユーザーがエアコンと通気口の調整を簡単に設定できるようにします。
高度な機能
この車は、Apple CarPlayおよびワイヤレスAndroid Autoに接続できる10.2インチのタッチスクリーンを備えており、ユーザーがこの中央画面にgmapsのように簡単にアクセスできるようにします。
この車には、アンチロックブレーキングシステムの安全性、電子ブレーキフォース配電、電子安定性プログラムなど、多くの機能が組み込まれています。提示された他のシステムは、リバースパーキングカメラで、トランスミッションが「R」に移動したときにドライバーが歩いたり後方に駐車したりする状況を簡単に確認できるように、180度の振幅を備えています。
乗車の利便性
テスト時、VOIチームはこの車を、滑らかな条件、くぼみ、渋滞、砂利、登りなど、さまざまな道路状況に導入しました。Cit彼らC3エアクロスには、前面にコイルスプリング付きのマクファーソンスラットサスペンションと、後ろにコイルスプリング付きのコイルツーストビームが装備されています。
これら2つのコンポーネントは、さまざまな道路状況を通過するときに硬く感じないように、さまざまな道路状況を乗り越えて非常にうまく職務を遂行することができました。
ただし、強調する必要があるメモの1つは、Citrogen C3 Aircrossがコーナーをすばやく通過するときにかなり不自由なサスペンションを持っていることです。これは、この車で使用されているプラットフォームがC3ハッチバックバージョンと同じであることを考えると、まだ理解できます。
燃料の性能と消費量
シトロエンC3エアクロスには、1.2リットルの3本のシリンダーターボ充電エンジンが装備されており、5,500 RPMで110kWの合計出力と1,750 RPMで205 Nmのトルクを6つの自動加速伝送と組み合わせています。
車は「D」モードのときは滑らかな交換システムを備えており、アクセルを踏んだときに十分に反応しますが、特定の条件下では少し遅れたりターボラグになったりします。
さらに、C3エアクロスは、トランスミッションが「M」に移動するときに手動モードを使用します。このモードでは、ドライバーはギアを追加するためにレバーを「+」に下げ、スピードが下がったときにギアを減らすためにレバーを「-」に上げるだけです。したがって、従来のスキン交換を希望するユーザーに「運転ファン」感覚を提供します。
ターボチャージドシステムを備えた小型エンジンを搭載したこの車は、さまざまな道路状況で都心部を通過するときに最大7.4 km / lの総燃料消費量を持っています。
価格と競合他社
国内のLSUVセグメントに参入したシトロエンC3エアクロスは、ダイハツテリオス、トヨタラッシュ、ホンダBR-V、現代スターガザーX、三菱エクスパンダークロスなどのモデルの直接的な競争相手です。ただし、この車は、DKIジャカルタの道路で2億8,990万ルピアの値札でクラスで最も安い車の1つです。
結論
C3エアクロスの存在は、インドモビルがシトロエンブランドをインドネシア市場に持ち込むことを混乱させていないことを証明しています。価格が3億ルピアを下回ると、買い手はすでにクラスの幅広い寸法の1つを持つヨーロッパブランドの車を手に入れることができます。
提示された機能はごくわずかですが、それは都市の内外の旅行のための「飛行カーペット」のようなサスペンションの快適さを提供します。しかし、もちろんすべては消費者のニーズと好みに戻ります。
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