MInaiで成功を感じていないトヨタは、水素電力商用トラックを構築することを検討

ミライ。(ドク。トヨタ)

ジャカルタ - トヨタは、水素燃料電池技術(FCV)車両の発表のパイオニアとして知られています。これは、メーカーがミライを大量生産した最初のFCVモデルとして提示することによって証明されています。しかし、そのアプローチは終わりに近づいているようです。

中島宏樹(トヨタ)の最高技術責任者(CTO)は、モデルの作業はいくつかの要因でうまくいかず、そのうちのいくつかはまだ非常に小さいサポートインフラストラクチャだったと述べた。

「我々はミライを試したが、それはうまくいかなかった。これは、水素ステーションが非常に少なく、実現が困難なため、ミライの販売量が少ないためです」と、10月26日木曜日のAutcarから引用された中島は言いました。

彼は、水素燃料はトラックなどの商用車での使用に非常に適していると付け加えた。これは、車両がより制御された燃料ネットワークを構築する能力を持っているためです。

「大量のトラックが燃料ネットワークを他の人に簡単に操作できるため、ステーションをより安定的に操作できます。商用車は、水素の使用を継続しようとする上で最も重要な分野です」と中島氏は述べています。

しかし、トヨタは水素乗用車の導入をあきらめていない。彼らは現在、燃料電池の山やタンクを含むコンポーネントのサイズを縮小して、さまざまなタイプの車に適用し、範囲を広げる方法を模索しています。

トヨタ・ミライには水素燃料電池と背面に取り付けられた電気モーターが装備されており、180DFの出力を発電し、9.2秒以内に0-100 km / h加速することができます。水素エネルギーを伴う電気モーターで、ミライは647 kmの距離をカバーすることができます。

現在、FCVセグメントはまだ限られており、トヨタミライと現代ネクソが主要な代表です。FCVの売上高は、カリフォルニア、米国、および限られたインフラストラクチャに集中しているため、このセグメントはあまり注目されていません。しかし、効率性と環境にやさしいという点では、水素車両は、有害な排出のない燃焼の結果としてのみ水蒸気を放出するため、電気自動車に劣っていません。

もう1つの利点は、FCVが従来の内燃機関よりも高いエネルギー変換効率を有する燃料使用量の効率です。水素燃料車の充電も速く、フルパワーに達するのに数分しかかかりません。