ジャカルタ - 真新しい三菱トリトンは、これらの有名なピックアップの1つの伝統を継承し、昨年7月末に導入されました。これは、三菱が10年以上後に導入した最新世代です。
発売されたばかりですが、日本のメーカーはすでにトリトンをさらに開発する方法を考えています。更新される側面の1つは、現在もドラムブレーキを使用しているバックブレーキシステムです。
三菱自動車の製品スペシャリストである正田義樹氏によると、このブレーキシステムの変更は、ADAS(先進ドライバーアシスタンスシステム)、自動駐車場などの他の機能への適合性を確保し、全体的な性能ファクタを改善するために行われました。
「近い将来、このモデル、特にディスクブレーキの点で改善や変更が行われる可能性があります」と、8月31日火曜日のCarExpertから引用されたMasuda氏は述べています。
トリトンの最新世代(またはL200としても知られる)は、背面にドラムブレーキを使用し続けていますが、三菱はディスクブレーキに切り替えることを提案しています。これは、ブレーキ電力の改善と、ますます一般的に使用されている高度なシステムとの互換性にも影響を与える可能性があります。
現在、トヨタヒラックス、日産ナバラ、いすゞD-Max、マツダBT-50などの多くの競合トラックのピックアップもドラムブレーキを使用しています。一方、GWM UteやLDV T60などの一部の競合他社はディスクブレーキに切り替えています。
オールニュートリトンは、XRTコンセプトにインスピレーションを与え、前世代とは異なるデザインで提供されます。デザインの変更に加えて、このピックアップは、最大60%の締め付けが強化されたラダーフレームシャーシも採用しています。
デュアルキャビン、クラブキャビン、シングルキャビンなど、さまざまなモデルで利用可能な三菱自動車は、最新のダブルウェイストボーンのフロントサスペンションとライディングパフォーマンスを向上させるリアサスペンションにより、高いレベルの回復力を保証します。
オールニュートリトンはまた、強力なエンジンセレクションを提供します。2.4リットルのターボディーゼルエンジンは、148馬力と330Nmのトルク、181馬力と430Nmのトルクを生成します。
三菱自動車はまた、ヤマブキオレンジメタリック、ブレードシルバーメタリック、ホワイトダイヤモンド、ソリッドホワイト、ジェットブラックミカ、グラファイトグレイメタリックなど、オールニュートリトンにさまざまなカラーオプションを提供しています。
顧客調査の助けを借りて、三菱はさまざまな地形条件で回復力があり信頼性の高いオールニュートリトンを作成しました。
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