ジャカルタ - 現代サンタフェが7月に発売されたとき、主なハイライトはボックスのデザインでした。多くの人がそれを気に入っていますが、より湾曲した典型的なデザインからの変更にあまり慣れていない人もいます。
しかし、8月12日のAutcarレポートでは、現代自動車のデザイン責任者であるSangYup Leeが変更の理由がある。
リーはランダムな人ではなく、Ioniq 6、最新のコナ、水素を動力源とするN Vision 74などの車のデザインにおける彼の仕事に対して、2023年の世界車パーソンオブザイヤー賞を受賞しました。
Lee氏によると、デザインチームはデータを使用して将来のデザイントレンドを予測し、「外側」という言葉が常に表示されます。これが、サンタフェが箱入りの外観の形状が重視するオフロードSUVの外観を獲得した理由を説明しています。
「4年半前に、私たちはこのプロジェクトを開始しました。私たちは常にデータ情報をチェックして、将来のトレンドを予測します。これはパンデミック前のことであり、本当に浮上している1つのキーワードは、『外向』文化がどのように主流になったかです。私たちは都市とオープンな自然の両方を含む方向を選びました」と彼は言いました。
このデザインの割合により、サンタフェは広い裏口から手荷物に簡単にアクセスできる「大量の」ものを提供することができます。これは、従来のテールライトの配置によって可能です。
リーはまた、一般的なスタイルに従いたくありませんでした。彼は、馴染みのある外観を採用することには何の問題もないことを認めていますが、彼は会社が挑戦者であると信じています:「リスクも報酬もありません」。
もう一つのポイントは、消費者中心のデザインアプローチです。サンタフェのターゲット市場は、屋外で活躍し、すでに家族がいる可能性のあるバイヤーであるため、内部空間を最大化するボックスボディを統合することにしました。また、ヒュンダイキャスパーが別のデザイン言語を持っている理由も説明しています。キャスパーは、街に住むZ世代に適していると言われている小さなクロスオーバーです。
「だから私たちは多様です。長所と短所がありますが、消費者に焦点を当てることは、このブランドがデザインビジョンを改善するために行わなければならないことであると信じています。それが本当か間違っているかは言いません。私は消費者が決めるだろうと言います」と彼は続けた。
しかし、サンタフェのデザインの最も顕著な変化は、ステアリングコラムへのギアシフトレギュレータの再利用です。これは、ドライビングインターフェースの効率を向上させ、屋内空間の使用を最適化するために行われます。また、中央のコンソール設定に柔軟性を提供し、追加機能やストレージスペースのための追加スペースをもたらします。サンタフェの場合、これにはUSBポート、ワイヤレス充電パッド、そしてもち、より大きなコンソールボックスが含まれる可能性があります。
「ドライビングとパワートレインに関するコントロールについては、すべてをハンドルバーの周りに置きたい。だから、あなたは左右を見るのを邪魔される必要はありません。そのため、ケーブルシステムによるギアの移動を [ステアリング] 列に取り付けます。前後に回転すると、非常に使いやすい」と、8月12日にThe Driveが報じたLee氏は結論付けた。
この革新的な変更により、ヒュンダイサンタフェ2024は、ユニークなデザインと実用性と効率を組み合わせることができ、ボックスデザインがスタイルだけでなく、より良い運転体験をもたらすスマートなソリューションでもあることを証明します。
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