ジャカルタ - 今日、8月10日、19世紀の平凡な19世紀、またはインドネシアの鉄道線路が初めて正式に運行しています。スマラン駅、スマラン駅、唐宮駅、グロボーガン中央ジャワ駅を結ぶ路線です。開発はウィレム1世の命令であり、経済活動を支援することに加えて、列車は植民地の軍事目的にも使用されました。
インドネシアの最初の鉄道は、文部科学省のウェブサイトを訪問し、オランダ東インド諸島の総督の統治中に建設されました。開発は民間企業ネデルランシュ・インディシェ・スプーアウェグ・マーシャッピジ(NISM)によって行われました。
鉄道の建設は1864年6月17日に最初の設置で始まりました。鉄道線路は長さ25キロメートル、幅1,435ミリメートルです。鉄道はブランブン駅とアラスチュア駅の2つの停留所を通ります。
最初の出発時間は7時にスマラン駅から、1時間後に唐宮駅に到着しました。午後は唐宮駅から午後4時に出発し、スマラン駅に17:00に到着します。列車のチケット価格は、0.45ギルダー、1.5ギルダー、3ギルダーから異なります。列車はまた、家畜、農産物、さらにはカートを輸送します。
8年後、インド政府は国の鉄道、シュターツポルーゲン(SS)の建設を開発しました。カイの公式ウェブサイトで引用されているように、SSの最初のルートにはスラバヤ・パスルアン・マランが含まれています。
ジャワに加えて、鉄道建設はアチェ(1876)、北スマトラ(1889)、西スマトラ(1891)、南スマトラ(1914)、スラウェシ(1922)でも行われました。カリマンタン、バリ、ロンボクでは、鉄道道路の設置の可能性に関する調査を行っただけで、まだ開発の段階に達していません。1928年末まで、インドネシアの鉄道と路面電車の長さは7,464kmに達し、4,089kmに沿った政府所有の鉄道と3,375kmに沿った私道が故障しました。
1876年以来、オランダ東インド諸島は、タンジュンプリオク、ジャカルタ、タンジュンペラク、スラバヤの港に河口を持つ様々な鉄道網を構築してきました。スマランは当時戦略的と考えられていたが、商品の港を持っていなかったので、商品はジャカルタやスラバヤに送られた。
何十年もの間、列車の輸送のモードはますます近代的になっています。1925年、電気鉄道技術がインドネシアに進出。鉄道は電気機関車を使用し、鉄道網は正確に1923年に2年前に建設されました。
この電車は最初にバタビア(ジャカルタ)でブイテンゾルグ(ボゴール)まで運行し、その後ミースター・コルネリス(ジャティネガラ)からタンジュン・プリオクまで作られました。この車両は現在、コミューターラインとしても知られています。
日本の植民地時代には、戦争の目的で鉄道の運行が好まれました。日本の植民地時代の鉄道の建設は、サケティ・バヤとムアロ・ペカンバルの交差点でした。このラインは、戦争機械を実行するために使用される炭鉱の収益を輸送するために建設されました。日本も473kmの鉄道を解体し、ビルマに輸送して鉄道建設を行った。
インドネシアの独立後、日本の管理下にある鉄道駅と本部が引き継がれた。インドネシア鉄道の日の記念日である1945年9月28日のバンドン鉄道本部の買収の集大成。この買収は、ジャワタン・ケレタ・アピ・インドネシア・レプブリク・インドネシア(DKARI)の設立にも当てはめました。オランダは1946年にインドネシアに戻り、SSとすべての民間鉄道会社の組み合わせであるシュタッツポルヴェーゲン/ヴェレニグド・スプーアウェグベドリフ(SS/VS)と呼ばれる鉄道を改造しました。
しかし、1949年12月の円卓会議の後、オランダ東インド諸島に属する資産はインドネシア政府によって引き継がれた。DKARIとSS/VSの合併の形でジャワタンケレタアピ(DKA)への移転。時間が経つにつれて、鉄道会社の名前は、最終的に私たちが今日知っていることはPTになるまで改名され続けています。インドネシア鉄道(ペルセロ)。
*HISTORY TODAYについての詳細を読むか、プトリ・アイヌール・イスラムからの他の興味深い著作を読んでください。
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