ジャカルタ - COVID-19の週半ばにサイクリングの趣味が増えました。しかし、もちろん、サイクリングの趣味への急速な関心は、現代の自転車の出現の歴史的発展ほど速くはありません。この二輪車は、多くの人々による発明のコレクションの結果である、数回進化していました。
最近、サイクリングの趣味は多くの人にますます求められています。この前提は、自転車販売の増加から見ることができます。
国内の自転車メーカーの一つであるコンパスが報告したように、PTロダマジュバハギア(RMB)は、この街の真ん中で自転車の需要が増加していることに同意します。エレメントMTB、ポリスバイク、キャンプ、イオン、カプリオロのブランド向けのこのバイクメーカーは、販売目標の少なくとも50%を販売することができました。人民元が調達したい販売目標は、年末までに30万台もの自転車です。
ヘンドラ最高経営責任者(CEO)は、ジャカルタでの大規模な社会制限(PSBB)政策の実施から数週間後に需要が急増し始めたと述べた。増加の傾向は、インドネシアの大都市でかなり均等に分布しています。
歴史最近のサイクリングの増加傾向は、現代の自転車の出現の発展の歴史ほど速くはありません。現代の自転車は、多くの発明家の技術開発から作られています。
歴史を引用して、最初に自転車を始めたのはドイツの貴族、カール・フォン・ドレーでした。彼は1817年に制御可能な二輪車を作成したとき、彼は最初の主要な開発をしました。
木で作られたこの自転車の青写真は、まだチェーン、ペダル、ましてやブレーキを持っていません。代わりに、自転車に乗るために"フレーム"23キロは、自分の足でプッシュする必要があります。
この自転車は、ヴェロシペデ、ホビーホース、ドレジン、ランニングマシンなど、多くの名前で知られています。この初期の版は、ドレイスが自転車の父として広く知られるようにしました。ヴェロシペデは、自転車車両を開発した新しい発明の誕生の前に栄光の短い期間を楽しんだ。
1860年代初期には、ピエール・ラレメント、ピエール・ミショー、アーネスト・ミショーなどのフランスの発明家が新しい自転車のプロトタイプを開発しました。今回は前輪にペダルが取り付けられています。これが最初の自転車エンジンの形成です。
巨大なフロントタイヤモデルの自転車は乗るのがかなり難しいです。そこで、安定性を高めることを期待して、ユージン・マイヤーやジェームズ・スタートリーなどの発明者は、大型前輪を使用するなど新しいモデルを導入しました。
これらの自転車ペダルは、ペニーファーシングや序数の愛称で呼ばれ、1870年代から1880年代にかけて非常に人気がありました。また、自転車クラブやレースが最初に形を作り始めたのもこの時代でした。この時代の歴史的な出来事は、イギリス出身の男性、トーマス・スティーブンスが世界を旅した人々から来ました。
しかし、座席が高い自転車は、ほとんどの人にとって乗るには危険すぎると考えられていました。ついに1885年、イギリス市民のジョン・ケンプ・スターリーは、より安全な自転車デザインを完成させた。
スターリー時代には、自転車にチェーン技術が適用され始め、ホイールサイズを同一視することができました。その後、ブレーキやタイヤなどの機能開発が続き、現代の自転車の誕生の先駆けとなりました。
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