VOCは、1778年3月13日、今日の歴史の中でバタビアの通りを馬車がスピードを上げることを禁じています

馬車は、オランダの貿易航空会社であるVOCがバタビアを支配していた時代に富の象徴として使用されていました。(ウィキメディアコモンズ)

ジャカルタ–今日の歴史、245年前の1778年3月13日、オランダの貿易航空会社であるVOCは、バタビア(現在のジャカルタ)の路上での馬車のスピード違反を禁止しました。この規則は、列車の所有者が夜間に無謀に行動することが多いために発行されました。

人命を危険にさらすだけでなく、スピード違反の馬車の衝撃が通りを傷つけました。以前は、佐渡からデルマンまでの馬車は、かつてバタビアの富の縮図と見なされていました。それを所有する人は誰でも間違いなく金持ちと非常に金持ちに分類されます。

馬車は会社時代にプリマドンナになりました。特にバタビアでは。佐渡デルマン、エブロ、安東がいたるところに見られます。鉄道などの大量輸送がまだ存在しないからです。馬車でさえ、所有権は非常に限られています。

それを所有する人は誰でも金持ちで非常に金持ちだけです。その事実は、馬車の存在をVOC時代の富の象徴のようにしました。裕福として知られたい、または自慢したい人は、バタビアの路上で電車を利用するだけです。アジアンはバタビア全体に列車の所有者について話させることができました。

富の象徴としての馬車の可能性も多くの当事者によって見られました。彼らは馬車を収益性の高いビジネスだと考えています。ベンチャーはよく売れていました。特に教会への礼拝の時に入るとき。レンタカーは揚げピーナッツのように売れています。

バタビアのVOC期間中の馬車の所有者は裕福な人々でした。(ウィキメディアコモンズ)

馬車を借りるという選択肢は、自分の馬車を持つよりも有益であると考えられているからです。なぜなら、馬車にかかる費用は大きいと考えられているからです。馬車の所有者は高価な税金を払わなければなりません。特に複数の馬車を持っている人のために。

「18世紀の初めまでに、バタビア周辺ではすでに140台以上のヨーロッパの馬車が製粉されていたからです。ですから、カピテンワンアブドゥルが所有する戦車が1頭または2頭の馬で保持されていたかどうかはあまり目立ちません。」

「当時明らかなことは、バタビアのヨーロッパの馬車とベルラインタイプの戦車の数のほぼ半分が2頭の馬によって引かれていたということでした。四輪車の種類はそれほど多くありませんが、8個しかありません。列車税は政府の財源に年間約9,000リンギを寄付しています」と歴史家のヘンドリックE.ネイマイヤーは本 の中で バタビア:XVII 世紀の植民地社会 (2012)。

富の象徴として称賛されることは言うまでもなく、多くの馬車の存在は後に問題を引き起こしました。多くのオランダ人は馬車を無謀に運んでいます。主に夜間。

路上でのスピード違反の状態は、人命を危険にさらすだけでなく、道路や橋にも損害を与えます。スピードを上げることが多いオランダ人は、酒の影響下にあるからだと言われています。物語は、バタビアでのハードドリンクの売り上げが非常に高く、酔うのが好きなオランダ人の習慣だからです。

オランダ植民地時代の馬車は、タクシーなどの公共交通機関にも広く使用されていました。(ウィキメディアコモンズ)

会社も行動を起こしました。その後、彼らは馬車がバタビアの路上でスピード違反をすることを禁止する規則を永続させました。この規則は1778年3月13日から永続化されました。VOCに違反した人は誰でも多額の罰金を科せられます。

「一方、列車の運転の無謀さによる橋や道路の損傷により、道路の維持費が増加しています。したがって、違反した場合の罰金は非常に大きく、25リクスダルダーです。もちろん、列車間の道路でのスピード違反は1778年3月13日に禁止されました」と歴史家のモナ・ロハンダは本 の中で説明しました バタビア を統治する当局の歴史 (2007)。