2005年の燃料価格上昇の2倍の影響:BPSのデータによると、貧困人口は395万人増加

Pertamax燃料の価格の引き上げは2022年4月1日金曜日に施行され始めましたが、補助金を受けた燃料タイプのPertaliteの価格は残りました。(アンタラ)

ジャカルタ - 燃料油(BBM)の価格を引き上げるという選択肢は簡単な決定ではありません。スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領(SBY)はかつてそれを感じた。彼は2005年3月と10月に燃料価格を2回引き上げた。インドネシア国民は皆、政府を無神経だと考えている。インドネシアの人々は打ちのめされています。

さらに、燃料の増加は、他のセクターの価格上昇に影響を与えます。政策の片側は経済を助けることです。一方、燃料の増加はインドネシアの貧しい人々の数を増やします。

政府の初期のSBYのリーダーシップは容易ではありませんでした。メガワティ・スカルノプトリ大統領が率いる前政権時代から多くのことに対処しなければならない。例えば経済学。当時、国の経済状況は不安定でした。世界の原油価格が1バレル150ドルが原因です。

メガワティは、彼女の地位の終わりまで、燃料を上げたくないと生き残るために断固としています。その影響は新政府によっても直接感じられた。SBYも体を立てようとした。彼はリーダーとして責任を感じています。解決策はまた、出口を期待して探求されようとしています。

スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領は、燃料価格を年2回、すなわち2005年に引き上げる政策をとっている。(ウィキメディア・コモンズ)

インドネシア政府はついに、比較的厄介な選択肢を2つ持っている。第一に、政府はリスクの高い燃料価格を引き上げない。第二に、政府は記録的に燃料価格を引き上げ、所有者は下位の経済集団を補償する力を持っています。

その実装では、最初のオプションはSBYの焦点ではありません。彼は、インドネシア政府が燃料価格を引き上げなければ強くならないと考えている。結局のところ、世界の石油価格は倍増しました。その結果、2番目の選択肢は彼によって強制的に選択されました。

また、05年 3月と 10 月に燃料を 2 回増量した。最も顕著な上昇は、3月の保険料が1リットルあたり1,810ルピアから2,400ルピアに上昇したことです。10月の保険料は1リットルあたり2,400~4,500ルピア。

「燃料価格の上昇は避けられず、避けられないものとなっています。これまでのところ、コミュニティが購入した燃料の販売価格は、補助金を提供することによって政府が部分的に負担しているため、実際の価格ではありません。世界の石油価格が上昇したとき、現在のように、補助金は膨れ上がった。この補助金の予算は?今年は53.4兆ルピアと推定されていますか?だから、国にとって負担が大きすぎる」

「燃料に対する補助金を止めることは、国が国民が使用する燃料価格の一部を『支払う』のを手伝うのをやめることを意味します。燃料価格の負担は、それを購入した人々の責任に戻った。買う者は誰でも、自分で支払わなければならない。燃料の販売価格も上昇しているが、それは売り手としてのペルタミナの利益を増やすためではなく、補助金が減ったためだ」とテンポジ レンマ誌SBY (2005年)は述べた。

貧困率の上昇

燃料価格を引き上げる政府の努力も、即時の解決策と見なされている。燃料の増加は、予算と国家歳入(APBN)の赤字を緩和するためだけである。一方、引き起こされる結果は大きく、燃料価格の2倍の影響が大きくなる。

多くのインドネシア人が苦しんでいます。燃料価格の上昇は、他の商品の価格を上昇させる。日常的に低所得の人々は、貧困に陥る危険性があります。

この問題は、下層階級のコミュニティに現金直接支援を提供することによって政府によって解決されました。援助は毎月10万ルピアで、3ヶ月ごとに受けることができます。しかし、師団はこの問題から逃れることはできなかった。ディビジョンは目標に達していません。貧しい人々の範疇に入らない多くの人々でさえ、援助を受けます。さらに、配布はしばしば時間通りではありません。

「このような大規模な基金は、燃料価格が数ヶ月上昇した後にのみ分配することができるので、9月上旬まですべての補償資金が貧困層に完全に分配されるわけではないことは驚くことではありません。政府によると、9月の第3週だけでも、政府が10月上旬に燃料価格を再び引き上げる計画にもかかわらず、補償資金の大部分が分配されています。

ジャカルタのプルタミナ本社。(ウィキメディア・コモンズ)

「政府にとって、補償金の全額分配は、今回燃料価格を引き上げるために必要な正当化の1つとして使うことができます。10月上旬の第2巻で燃料価格を引き上げる計画がなければ、資金が2005年末まで貧困層に完全に分配されることは決してないのは確実です」とファフミ・ラディは著書「 親人民 経済政策」(2008)で説明した。

政府が提供する補償はほとんど意味がないと考えられています。河口になるように上昇している他の商品の価格。その結果、貧困に陥ったインドネシア人が増えました。

その状態は翌年まで続きました。多くの中小企業(MSME)は、燃料の増加により廃業しています。必然的にレイオフが行われます。結果は簡単に推測できます。至る所で失業。

インドネシアの貧困人口は、2005年に燃料価格が2回上昇したときに395万人増加した。(アンタラ)

「2005年10月の物価上昇は、貧困層の増加の引き金になっていると考えられています。中央統計局(BPS)のデータによると、2006年3月まで、インドネシアの貧困層の数は3,905万人以上でした。2005年2月の貧困層と比較すると、3,510万人に達しました。1年後、貧しい人々の数は395万人増加しました。

「この数字は、bpsの貧困基準を使用しています。しかし、世界銀行版の貧困基準である一人当たり1日2米ドルを使用すると、インドネシアの貧困層の数は実際には多く、1億1000万人に達しています」とBbn国家開発チームはBBN:バイオ燃料 (2008)で 結論付けました。