世界のサプライチェーンに進出し、ジョコウィはエリック・トーヒルに国際標準のPTペリンドのパートナーを見つける

インドネシアのジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)とSOE大臣エリック・トヒール。(写真:インスタグラム@erickthohir)

ジャカルタ - ジョコ・ウィドド社長(ジョコウィ)は、PTペラブハン・インドネシア(ペルセロ)に世界のサプライチェーンまたはグローバルサプライチェーンに貢献できるように依頼しました。なぜなら、政府は正式にペリンドIをIVに合併したので、そのパフォーマンスは向上しなければならないからです。

そこでジョコウィは、株主としてSOE省に対し、ネットワークまたは国際的なネットワークを持つPelindoビジネスパートナーを見つけたいと依頼しました。目標は、この目標を達成することです。そうすることで、同社の事業は世界の他の国々と繋がることができるのです。

「私も今、パートナーを求めています。ネットワークを持ち、広範なネットワークを持つパートナーを探します。それまでは他の国と接続します。それはどういう意味ですか。「当社の製品は、どこでも探索することができ、グローバルサプライチェーンに入り、目標はそこに到達することです」と、ジョコウィは、10月14日木曜日にYouTubeセトプレスから引用されたペリンド合併とウェーケランブ多機能ターミナルの就任で言いました。

ジョコウィは、ペリンド合併は物流コストを削減すると言いました。なぜなら、現在インドネシアの物流コストは、12%の範囲にある他の国と比較して、依然として高い、または23%の水準にあるからです。

「私たちは、隣国と比較して、私たちの国の物流コストがまだ私たちの後ろにあることを知っています。これらの物流コストは12%以下に過ぎず、まだ23%です。それは、私たちの国では何かが非効率的であることを意味します」と、彼が言いました。

DKIジャカルタの前知事は、株主としての国有企業省(SOE)はまた、世界8大ターミナルに含まれるペリドグループが所有するコンテナターミナルの目標を設定したと言いました。

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インドネシアの多数の港湾の主要な運営者として、1つの新しい保有に4社が存在し、統合された標準化されたサービスを提供することも可能であると考えられています。ここで、あるポートでのサービスは別のポートと同じになります。

ジョコウィは、4つのレッドプレート企業の合併は、国の物流サービスの質を高める可能性があると言いました。保有の存在は、現在も国内総生産(GDP)の23.5%の水準で記録されている物流コストを削減することができます。

知られているように、インドネシアの物流コストは、現地のGDPの13%に過ぎないマレーシアとは対照的に、23.5%の水準にあります。一方、物流コストの額は、将来の投資家が国に投資することが懸念されている努力指数の容易さに非常に影響を与えます。