ガプラアンカサのキャッシュフローは落ち込み、航空SOE保有の管理:そのうちの一つはガルーダインドネシアのIDR 6000億債務のためです

図。(写真:ドク。スペースゲート)

ジャカルタ - 国営合弁会社PTガプラアンカサ(ペルセロ)は、COVID-19パンデミックのためにキャッシュフロー圧力を受けています。航空観光SOEホールディングのプロジェクト管理室(PMO)のディレクター、エドウィン・ヒダヤットは、ガプラの圧力は多くの要因によって引き起こされたと言いました。これには、乗客数の減少とPTガルーダ・インドネシア(ペルセロ)Tbkの未払い債務が含まれます。

ご参考までに、Gapura AngkasaはPTアンカサプラI(ペルセロ)とアンカサプラII(ペルセロ)が所有する空港でのグランドハンドリングの形でフライトサービスのプロバイダです。グランドハンドリングは、出発と到着の両方のために、地上および空港で航空機の移動のための手荷物、貨物、郵便、補助機器の取扱いまたはサービスに関連しています。

「この国営企業はPTガプラという名前のグランドハンドリングを持っています。PT Gapuraは、(乗客の)数が減少したため、製品が多く落ちたので、非常に不利な状態にある」と、彼は下院(DPR)の委員会VIとの公聴会で、9月2日木曜日に言いました。

さらに、エドウィンは、国内線のトラフィックの減少は、2018年から2021年にかけて地上処理の総生産が30.5%減少したと述べた。一方、このサービスは、60.5%に達するフライトサポートサービス事業の収益性の主な収益貢献者です。

さらに、ガルーダ・インドネシアの不振が同社の業績にも影響を与えたエドウィン氏は述べた。生産のレベルも国営航空会社のパフォーマンスに依存するため。

「PT Gapuraの状態は、数量の減少により一度落ち込んだため、非常に不利です。ガルーダの現在の状況に大きな影響を与え、ガルーダのガトゥーラに対する未払い債務はIDR6000億を超えるため、生産は減少しており、非常に負担が大きい」と彼は言った。

したがって、エドウィンは、回復が続くにつれてガプラを救わなければならないことを望んでいます。その理由は、ガプラの事業の救済と手配がなければ、航空事業の回復への道は不自由になるからである。彼は、航空ホールディングとサポーターとしてのPTアヴィアシ・ウィサタ・インドネシアも、サービス、事業の取り決め、ガプラ・アンカサのポートフォリオを開発するために資本強化が必要だと述べた。

エドウィンは、彼の党が資本のためにIDR 7000億の国家資本参加(PMN)を割り当てると言いました。

「私たちは、GapuraにIDR 7000億を割り当てることを期待しています。資本強化と設備の活性化のため、事業ポートフォリオの管理を含めて」と彼は言った。

ご参考までに、ガルーダは当初、グランドハンドリング自体を行いました。しかし、セキュリティ、安全性、信頼性、時間厳守の要素を無視することなく、専門的なサービスの必要性と最適な作業結果の要求を考慮して、ガルーダは航空機の運用に集中できるように地上処理活動を他の当事者に引き渡しました。

そこからガプラアンカサの設立の始まり。したがって、2019年11月21日現在、ガプラアンカサの株式所有構造は46.62%、ガルーダ・インドネシア45.62%、アンカサ・プラI7.76%のアンカサ・プラIIです。

既に報告したように、国有企業省は、ガルーダの債務が70兆ドルに達する理由は、合理的な限界を超える航空機リースコストによるものだと説明している。

国営企業のカルティコ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、いくつかのタイプの航空機がコストの増加を引き起こしたと述べた。ボーイング737、ボーイング777、エアバスA320、A330、ATR、ボンバルディアなどの例が挙げられます。

「これは効率の問題であり、多くの飛行ルートは有益ではありません」と、彼は6月3日木曜日にDPR RIの委員会IVとのワーキングミーティング(Raker)で言いました。