ジャカルタ - ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトのコストが増加しました。PT KAIサルスラ・ウィジャヤの財務・リスク管理担当ディレクターは、PTケレタ・セパト・インドネシア・チャイナ(KCIC)の経営陣が、プロジェクトのコスト超過を削減するために、コスト削減効率、TPOD、駅管理を行ったと述べた。
「神に感謝し、我々は80億ドルにそれを押すことができます。当初予算を60億7000万米ドルに削減すれば、追加費用超過は80%のEPC構成で19億米ドル、非EPCは20%になるだろう」と、9月1日(水)の下院委員会(DPR)との公聴会で述べた。
Salusraは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの当初予算は60億7000万米ドルだったと述べた。詳細は建設費またはエンジニアリング調達建設(EPC)に48億米ドル、ECP外のコストは13億米ドルです。
「資金調達の大部分はEPC 48億米ドル、土地コストは0.80億米ドル、資金調達コストは0.27億ドル、HRSの経営陣とコンサルタントは16億6000万米ドルです」と彼は言いました。
さらに、Salusraは、2020年11月に計算された後、コストは86億米ドル(約IDR 122兆ドル)に伸びていると述べた。さらに、コンサルタントを対象とした調査に基づいて、プロジェクトのコストが再び上がりました。そのうちの一つは、土地の取得によるものです。
「コンサルタントの助けを借りて調査を行った後、このプロジェクトは、コストや価格の変化、土地取得などの遅れの後に開発され、PSBIの見積もりは低く、高いシナリオにあります。99億米ドル、高い110億ドル」と彼は言った。
予算の膨れ上がることを知った後、KCICの経営陣はコンサルタントが資金調達を減らすための効率を高めるために支援したとSalusraは言いました。彼は、将来的にKCICは、推定コストオーバーラン価値を減らすことができるように、請負業者のHSRCCコンソーシアムと引き続き見直しと交渉を行うことを強調した。
Salusraは、プロジェクトの過程での追加コストまたはコストオーバーランは、各株主に応じて最善の努力で請求されるという最初の合意に基づいて言いました。
ご参考までに、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの資金は、中国開発銀行からの融資によって75%または45億5000万米ドルで資金を調達しています。一方、プロジェクトのニーズの25%は株式から資金提供されています。
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