ジャカルタ - マイクロ、中小企業(MSME)大臣のママン・アブドゥルラフマンは、政府は運転手をマイクロビジネスとして配置することに合意したと述べた。この政策は、政府と対話してきたオジョルドライバーコミュニティと協会の願望も考慮に入れています。
「私は約20のオジョル協会やコミュニティと会いました。彼らの願望のほとんどはMSME、つまりマイクロビジネスにつながる」とママンは8月11日火曜日に引用された。
彼によると、マイクロビジネスとしての地位は、オジョルドライバーが事業活動を実行する際の柔軟性を維持し続けるためのスペースを提供します。同時に、このステータスは、ドライバーがMSMEを対象としたさまざまな政策やインセンティブの恩恵を受ける機会を提供します。
「MSMEとしての地位により、私たちのオジョル兄弟は時間的な柔軟性を持っています。その後、MSMEに対するインセンティブ政策パッケージも彼らに恩恵をもたらすことができます」と彼は言いました。
ママンはまた、オジョルドライバーがマイクロビジネスとして分類された後の税務上の影響に関する情報を明確にしました。彼は、このステータスが必ずしもオジョルドライバーが税金を課されることを意味するわけではないと強調した。
年間売上高が5億ルピアまでのMSME起業家は、適用される税制の規定に従って所得税を課されません。一方、マン大臣によると、オジョル運転手の平均売上高は1000万ルピアから1500万ルピアの範囲にあるという。
「オジョルに税金がかかると言っている人がいるなら、それは本当ではありません。売上高が5億ルピア未満のMSMEには、税金はかかりません。一方、平均的なオジョルの売上高は約1000万ルピアから1500万ルピアです」と彼は言いました。
MSME政策へのアクセスを提供することに加えて、マイクロビジネスの地位は、オジョルドライバーが経済的能力を発展させるための入り口になることも期待されています。運転手は輸送サービスを提供するパートナーとしてだけでなく、成長し、事業規模を拡大する機会を持つビジネスパーソンとしても見られています。
ママンは、運転手が車両の所有権を開発し、事業活動の一環として利用できることを例示した。したがって、この政策は、運転手が生産的な資産を構築し、経済的自立を強化するためのより広いスペースを提供することが期待されています。
大統領令が制定された後、関連省庁はそれぞれの権限に応じて派生規則を策定します。すべての規制は大統領令の廊下にとどまり、デジタル輸送エコシステムの持続可能性を維持しながら、運転手の福祉を改善するという同じ精神を維持する必要があります。
ママン氏によると、政府は、起業家としての運転手の利益とデジタル輸送エコシステムの重要な部分としてのアプリケーション会社の存続との間のバランスを創造できるよう、策定された政策を確保する必要があります。
「オジョルでの兄弟姉妹の成長と繁栄の促進、そしてそこに存在する生態系の維持を奨励する彼の熱意。そのうちの1つは、アプリケーションの持続可能性も確保しなければならない」とママンは述べた。
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