KAIは2026年7月半ばまでに55.73%の補助金燃料配分枠を確保

写真:特別

ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)または補助金付きの燃料油(BBM)の使用を119,442,914リットル、または2026年7月13日までの2026年の総割当額の55.73%に実現しました。

この実現により、利用可能な割当は94,899,086リットル、44.27%に達しました。

補助金を受けた燃料の総実現額のうち、106,370,771リットルが旅客列車サービスに使用されました。この数字は、KAIの補助金を受けた燃料の全実現額の89.06%に相当します。

これは、1億9102万2000リットルの旅客サービスの割り当ての55.69%に達し、年末までサービスをサポートするために8億4651万229リットルが利用可能です。

また、規定に従って割り当てられた物流サービスも監視されています。同期間、コンテナサービスの補助金付き燃料の使用量は9,404,309リットル、小包1,964,531リットル、セメント1,412,702リットル、セメント生産のための半製品クリンカー290,601リットルでした。配当の割合の面では、コンテナサービスは年間割り当ての60.62%を使用しています。

パレルの使用は52.22%、クリンカーは42.42%、セメントは42.04%と記録されています。

この詳細により、企業は、活動間の割り当てを混在させずに、各サービスのエネルギーニーズを比例的に読み取ることができます。

KAIのコーポレートコミュニケーションバイスプレジデントであるAnne Purba氏は、補助金を受けた燃料の管理は、データの透明性、使用のアカウンタビリティ、規定への遵守、定期的な管理を通じて、特に良好なコーポレートガバナンス(GCG)または良好な企業統治の枠組みの中で配置されていると述べた。

「補助金を受けた燃料油1リットルは、適切にターゲットを絞り、説明責任を果たさなければならない託宣です。使用データは、配当、実現、残りの配当、サービスの種類、および運用地域に基づいて監視されます」と、7月20日月曜日の公式声明でアンは述べました。

アンネ氏によると、データに基づくモニタリングにより、企業は補助金の割り当てを混在させずに、各サービスのニーズに応じてエネルギー使用を制御することができます。

「データに基づく監督は、企業が使用パターンを早期に把握できるスペースを提供します。運用ニーズの変化がある場合、規制と割り当ての可用性に引き続き基づいて処理を行うことができます」と彼は言いました。

運営地域に基づくと、旅客列車サービスのための補助燃料の使用は、26,643,480リットルのスラバヤ地域で最も多く、ジャカルタ地域オペレーション1は26,260,574リットル、ジョグジャカルタ地域オペレーション6は13,088,062リットルでした。

ガバナンスの強化の一環として、KAIは補助金と非補助金燃料の使用記録も分離しました。2026年7月13日までに、非補助金燃料の使用の実現は20,673,801リットル、または年間目標の39,098,121リットルの52.88%に達しました。

したがって、補助金と非補助金燃料の総使用量は、2026年の全体的な目標の140,116,715リットルまたは55.29%に達しました。

非補助金燃料の使用には、石炭物流サービス13,141,066リットル、燃料物流サービス3,089,035リットル、特定の旅客および貨物列車サービス以外の活動3,130,509リットル、パルプ815,253リットル、原油またはパーム油307,972リットル、法廷活動153,016リットルが含まれます。 36,950リットルの肥料。

「補助金と非補助金の分離は、ガバナンス規律の重要な部分です。補助金の割り当ては、割り当てに応じて使用され、割り当て外のニーズは非補助金の使用として記録されます」とアンは説明しました。

KAIはまた、2026年7月1日からディーゼル設備に段階的にB50バイオディーゼルを導入し始めました。

アンネ氏は、バイオディーゼルとガソリンの混合燃料の実装は、技術的なテストと安全性の評価と運用信頼性の評価を経て行われたと述べた。

「B50への移行は段階的に実施されます。エネルギーガバナンス、技術的な準備、旅行の安全性、サービスの継続性は、一連の制御に含まれている必要があります」とアンは締めくくりました。