ジャカルタ - イランの戦争は世界の船舶燃料供給を混乱させ始めている。金曜日の5月15日金曜日の共同通信の報告を引用して、ホルムズ海峡の閉鎖は、特にアジアへのバンカー燃料の供給を妨げました。
バンカー燃料は、車両や航空機の燃料よりも粘り強く、重く、汚れた船舶燃料です。それは石油処理プロセスの最下部から来ています。しかし、この燃料は、世界的な貨物輸送船を動かすものです。
世界貿易の約80%は海路で輸送されています。したがって、燃料バンカーの供給障害はすぐに広がります。船は遅くなります。配送料金は上昇します。商品の価格は圧迫されています。
最初の影響は、中東の石油に大きく依存するアジアで感じられました。シンガポールは、世界最大の船舶燃料補給センターであるため、重要なポイントです。
現在、シンガポールの供給は依然として持続しています。しかし、備蓄は減少し始め、価格は上昇し続けています。
戦争以前、シンガポールのバンカー燃料価格は1メートルトンの約500米ドルでした。5月上旬には、価格はすでに800米ドルに達しました。
「シンガポールでの価格が上昇し、上昇し、上昇し続けているのを見ているだけです」と、OilPriceのNatalia Katona氏は述べた。
海運会社は今、節約を始めました。船の速度は減らされました。スケジュールは改訂されました。一部のクルーズは延期される可能性があります。簡単に言えば、燃料がすぐに枯渇しないように船をゆっくりと作ります。
クラークソン・リサーチは、2月28日に戦争が始まって以来、世界的なばら積み貨物船とコンテナ船の平均速度は約2%低下したと指摘した。
費用負担は決して小さくはない。欧州運輸・環境連合は、イラン戦争が世界海運業界に1日あたり3億4000万ユーロ、または約4億ドルの費用を負担させると推定している。
現在、運送会社はまだ一部の負担を保持しています。しかし、スパルタ・コモディティーズのアナリスト、ジュン・ゴーは、コストがすぐに顧客に転嫁される可能性があると警告した。
その影響は、インドネシアを含む多くの国に感じられる可能性があります。多くの工業原料、電子部品、食品、消費財が海上ルートで入国しています。世界的な輸送コストが上昇すれば、輸入コストも押し上げられます。その結果は、市場での商品の価格にまで及ぶ可能性があります。
Aonのオリバー・ミロシェフスキー氏は、燃料バンカーの不足は通常、他のコスト圧力よりも輸送コストに早く影響を与えると述べた。1個あたりの影響は小さいかもしれません。しかし、多くのセクターで起こると、その影響はサプライチェーンと消費者価格に広がります。
シンガポールでは、圧力が見られます。フェリー料金は上昇しています。クルーズ船は燃料費を追加しています。休暇のために航海する人々は、効率性から生計を立てる貨物船に加えて、計算に入ります。
海運業界は現在、LNGや液化天然ガスなどの代替燃料に目を向けています。キャバレル・グループによると、同社が建造中の船の約3分の1は、従来の燃料と代替燃料の2つの燃料を使用できるという。
カーヴェル・グループのCEO、アンガド・バングアは、キョードー・ニュースが引用したように、船主は燃料を交換できる船に高価な代金を支払う用意があるとAP通信に語った。不確実な状況では、燃料の選択は実質的な経済的価値があります。
しかし、この解決策は滑らかではありません。LNG燃料船は世界で890隻以上あります。問題は、サポートインフラストラクチャが均等ではないことです。技術はありますが、スケールはまだ十分ではありません。
海運業界の選択肢は今や限られています。彼らは燃料価格の上昇に直面し、船の速度を減らし、インフラが不均一な代替燃料に目を向ける必要があります。
By Bob Tan - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=156965555
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