ジャカルタ - 運輸省は、トラックの過負荷や積み込み超過による損失を記録し、積載量(ODOL)は年間Rp43兆に達しました。したがって、政府は現在、2023年までにODOLフリーのインドネシアを実現するための多くの方法に取り組んでいます。
インドネシアにおける貨物輸送車の存在の課題の一つは、ODOL車を削減するための取り組みであると述べた陸上輸送局長ブディ・セティヤディ。
さらに、ブディ、ODOLは国にかなりの損失を引き起こしたと言いました。なぜなら、ODOLトラックには相当な社会的コストが発生するからです。その中には燃料費が高く、道路の被害、汚染、事故に大きく貢献しています。
「我々が知っているように、PUPR省の報告に基づいて、1年間でODOLトラックによる州の損失はRp43兆に達しました」と、彼は6月4日金曜日にジャカルタで言いました。
2019年11月まで、ブディは73台のUPPKBで貨物トラックを監視した結果に基づいて、約2,073,698台がUPPKBに入り、そのうち39%または809,496台ものトラックが違反したと述べた。
「最も多くの犯罪は、84.43パーセントで、積み込みトラックの上にありました」と、彼が言いました。
ブディによると、現在の道路輸送は、まだ90.4パーセントの共有モードで物流活動のプリマドナです。ODOL車の活動を減らすためのいくつかの努力は、過負荷の車両とそれらの寸法が有料道路に入ることを禁止するだけでなく、国道でのUPPKBの動作を最大化することによってです。
さらに、Budiは、この取り組みは安全を目的としており、一部の道路輸送を列車輸送や海上輸送などの他のモードに転用すると説明しました。
「ODOLアクターの根絶における深刻な一形態としてのその他の取り組みは、インドネシア警察や自治体と協力して、自動車の直進を含め、深刻な努力をしてきました。さらに、公式ワークショップで車両を元の状態に戻す善意の俳優のための正義の回復の形での革新も奨励されています。「インドネシアは2023年までにODOLフリーの目標をとっている」と彼は言った。
この事実に基づいて、ブディは、インドネシアがゼロODOLに達した他の国と一致できるように、政府が工業世界と矛盾しないODOLトラックを処理するための適切な規制式を見つけることができると予想される。
「もちろん、運輸省は政府や関連パートナーとの協力なしにそれを実現することはできません。「運輸省は、共通の良いのために政府が定めた規則を遵守するために、企業、運輸事業者から商品の所有者に至るまで、すべての当事者を招待します」と、彼が言いました。
同じ機会に、スハルト陸上交通局の局長は、ゼロODOL 2023を達成するための努力の一つは、国際的なウェビナーを通じて達成することができると言いました。彼は、ウェビナーは、他の国での実装経験からのベンチマークで道路上の貨物輸送車の操作を規制する理解を提供することができると言いました。
「貨物輸送システムが安全・保安基準の方針に従うことが非常に重要です。したがって、我々は現在の国内および国際的な規制を理解する必要があります」と、彼が説明しました。
スハルトは、積極的な参加とすべての当事者からの貢献によって支援されれば、目標を達成できると楽観的であると述べた。彼によると、この協力は、ODOL車の取り決めを改善するための我々の努力に大きな成果をもたらすだろう。
「インドネシア、米国、韓国、タイ、フランス、すべての政府、貨物輸送起業家、関係者との相乗効果と相互に有益な協力と協力が、我々の協力が継続されることを願っています」と、彼が言いました。
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