ジャカルタ-ダナンタラ投資管理庁(BPI)は、ボーイングメーカーからのPTガルーダインドネシア(ペルセロ)Tbkが所有する新しい航空機の注文が遅くとも今後7年間で到着することを明らかにしました。
Danantaraのステークホルダー管理およびコミュニケーション担当マネージングディレクターであるRohan Hafas氏は、現在、世界中で航空機を購入する需要が高いため、配達キューはガルーダインドネシア航空が直面する課題であると述べました。
「まあ、問題は、私たちが購入したい、新しい飛行機を投資したいということです。最初の配達は今から7年後、早ければ。アンテレ、別の飛行機を購入して、待ち行列に並んでください」と、10月31日金曜日、ジャカルタのウィスマダナンタラでローハンは言いました。
ローハン氏は、ボーイングの航空機の購入は、米国(US)政府とのレジスタンス関税交渉における合意の一部であると説明した。しかし、彼は、古い配達時間は他のメーカーにも適用されると強調した。
「はい(米国との契約を含む購入)、すでにリストラ契約に達しています。ボーイングから購入する必要があります。しかし、ボーイングやエアバスでは、どちらも7年です」と彼は言いました。
一方、ローハン氏は、ガルーダ・インドネシア航空は依然として賃貸人に対する義務を解決しようとしていると述べた。財務再編の後、もともと財務省を通じて注入された資本の責任は、現在ダナンタラに移管されています。
ローハンはまた、リストラプロセスの結果として、ガルーダが借金の分割払いを支払うのに十分な運用コストがなかったため、賃貸人に返還された多くの艦隊を失ったことを明らかにしました。
「昨日、この移行の間に遅れがありました。彼はリースが遅れたいくつかの飛行機に埋め込まれました。これは、そのような遅れであれば、乗客が十分ではないことを意味します。それは収入が不足していることを意味します。それは損失であることを意味します」と彼は言いました。
参考までに、ダナンタラ自身は、PTガルーダ・インドネシア(ペルセロ)Tbkに18億4000万ドルまたは30.4兆ルピア相当(為替レートが1米ドルあたり16,535ルピアであると仮定した場合)を注入しました。
資金の注入は、ダナンタラの子会社であるPTによって行われました。ダナンタラ・アセット・マネジメント(ペルセロ)は、先制権のない増資資(PMTHMETD)または私募を通じて。
ガルーダ・インドネシア航空へのDAM注入は、2つの部分で構成されています。第一に、14億4000万米ドル相当の現金預託であり、PMTHMETDで発行された株式の上半数の取得を通じて実施されます。
第二に、株主ローンまたは株主ローン(SHL)を新株に変換します。その価値は4億500万ドルに達し、これは6兆6,500億ルピアに相当します。
詳細には、29%が運転資金と運転資金の資金調達に使用され、航空機のメンテナンスと修理費用の支払いが含まれています。
その後、37%がシティリンクの運転資金と運転資金の資金調達の枠組みの中でシティリンクの資本を増やすために使用され、これには航空機のメンテナンスと修理費用の支払いが含まれます。その後、22%が会社とシティリンクの艦隊を拡大するために使用されました。その後、残りの12%はシティリンクの資本を増やすために使用され、2019年から2021年までの期間にシティリンクの航空機燃料を購入するための債務を支払うために使用されます。
その後、37%がシティリンクの運転資金と運航資金に資金を提供する枠組みの中でシティリンクの資本を増やすために使用され、これには航空機のメンテナンスと修理費用の支払いが含まれていました。
その後、22%が当社とシティリンクのフリートを拡大するために使用されました。
その後、残りの12%はシティリンクの資本を増やすために使用され、2019年から2021年までの期間にプルタミナからシティリンクの航空機燃料を購入する債務の支払いに使用されます。
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