ジャカルタ-インフラストラクチャおよび地域開発調整省(Kemenko IPK)は、ODOLとも呼ばれる寸法超過の車両制御の影響を計算しました。この動きは経済に大きな影響を与えるとは考えられていません。
IPKのアグス・ハリムルティ・ユドヨノ調整大臣(AHY)は、彼の党は、より積載された車両を規制する政策を実施するために様々な努力を続けていると述べた。これには、ゼロODOLの実装の影響の計算が含まれます。
「もちろん、秩序づけられれば経済に悪影響を及ぼすことが本当かどうかも計算しています。さて、私たちは計算し、良い結果があることがわかりました」と、8月13日水曜日、ジャカルタのGPA調整省事務所で2025年インフラと地域開発の分野における戦略的問題の進捗状況と成果の評価のための調整会議を開いたとき、AHYは言いました。
「後で説明することができます、運輸大臣、もちろん、明確なデータで強化することも望んでいます。大きな影響を及ぼさないことが判明した多くのデータを入手しました」と彼は続けました。
AHYによると、ゼロODOLの実施に関する見解はインドネシア経済を脅かすだろうが、それはODOL自体を制御するための措置を妨害する試みである。実際、肥満車自体を規制する努力は何十年も行われており、実を結んでいません。
「だから、これは何十年も続いていたODOLにうまく秩序をもたらさないための言い訳にすぎないかもしれません」と彼は言いました。
さらに、ODOL車両を制御するためのステップは非常に重要です。ODOLが関与する事故の事例の増加が多くの命を奪ったことを忘れないでください。
さらに、肥満の車両によって影響を受けた損傷した道路を修復するために、数十兆の予算も支払わなければなりません。
「ODOLに明らかに倒れた犠牲者を許すと、多くの人が交通事故の犠牲者になります。トラック運転手だけでなく、罪のない人々も。ODOL車両によって破壊され損傷した道路を修復するために、毎年数十兆ドルを費やさなければなりません」と彼は言いました。
以前、運輸大臣(Menhub)のDudy Purワガンディ氏は、肥満トラックゼロまたはオーバーディメンションおよびオーバーロード(ODOL)ポリシーの実施は、2026年に開始される予定だった当初の目標から後退すると述べた。
Dudy氏は、遅延の機会は、ODOLトラックが効果的であることを保証するために行わなければならない準備のいくつかの側面がまだあるためだと述べた。
「遅れるかもしれないが、そう、長すぎないことを願っている。なぜなら、2027年までには、より多くの事故の可能性がさらに広がるからです」と、7月10日木曜日に書かれたジャカルタのDudyは説明しました。
彼は、プロセスの最初の計画は、2025年6月以降の社会化から始まる3段階で実施されたと説明しました。ただそれだけで、彼はまだ各利害関係者の評価を見ています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
