ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は民間航空総局を通じてPTを確認しました。インドネシア航空ホールディングはまだフライトサービスを運営できません。なぜなら、標準証明書は検証されていないからです。
民間航空局長のLukman F. Laisaは、検証プロセスはライセンスシステムの重要な段階であると強調しました。
「ステータスが検証されていないということは、プロセスが完了していないことを意味します。すべての段階が規定に従って満たされるまで、運用上の確実性はありません」とLukmanは7月18日金曜日の公式声明で述べました。
ルクマン氏は、この声明は、インドネシア航空が運航していたという公開情報を正すとも述べた。
「これまで、インドネシア航空ホールディングに代わって航空輸送事業体の設立に関して運輸省に適用される許可申請はなく、規制当局によって合法的に検証できる行政措置がないことは事実の条件です」と彼は言いました。
ご参考までに、インドネシア航空自体には、すでに事業識別番号(NIB)と定期および非定期商業航空輸送の標準証明書があります。ただし、オンライン単一提出(OSS)システムおよび航空輸送統合ライセンス情報システム(SIPTAU)ではステータスが確認されていません。
これは、満たされていない要件がまだあることを示しているため、証明書の存在は航空輸送サービスを組織するための法的根拠として使用することはできません。
航空輸送事業の設立に関する規定は、2021年の政府規則第5号で規制されており、現在は2025年の政府規則第28号を通じて更新されています。
これらの規制の下では、各事業体は、ビジネス識別番号(NIB)と標準証明書の2つの主要な文書を持っている必要があります。これら2つの文書は、すべての要件が民間航空総局によって徹底的に検証された場合、有効と宣言されます。
検証プロセスの一環として、事業体は、オンライン単一提出(OSS)システムと統合された航空運送統合ライセンス情報システム(SIPTAU)を通じて、今後5年間の中期事業計画を提出する必要があります。
事業計画文書には、航空機の所有または保有計画、運用エリアまたは飛行ルート、人材ニーズ、財務能力およびその他の支援面が含まれていなければなりません。
スケジュールされた商業航空輸送許可の申請者の場合、少なくとも1機の航空機を所有し、他の2機の航空機を習得する必要があります。2種類の事業の許可を申請する場合、航空機の数は提案されたサービスの範囲に合わせて調整する必要があります。
すべての文書が完全であると宣言されると、標準証明書のステータスは検証済みにアップグレードされ、航空会社は事前申請、正式な申請、技術文書評価、検査、デモンストレーションで構成される航空運航者証明書(AOC)認証プロセスを申請できます。
航空会社は、航空運航者証明書(AOC)が発行された場合、航空輸送の実施に関する2021年運輸大臣規則第35号および最低サービス基準に関する2021年運輸大臣規則第30号の規定に従って、飛行ルートを申請し、旅客サービス基準を提出することができます。
したがって、航空輸送事業のライセンスプロセスは管理上行われるだけでなく、安全および運用準備監督システムの一部でもあります。したがって、すべての段階が通過する前の情報の公開は、コミュニティに誤った認識を生み出す可能性があります。
ルクマンは、民間航空総局は、すべてのプロセスが透明で秩序ある方法で、そして規定に従って実施されている限り、新しい航空会社を設立するイニシアチブのためのスペースを支援し、開放する準備ができていると強調した。
「私たちは新しい航空会社を設立するイニシアチブにオープンですが、すべてのプロセスは規定に従って通過する必要があります。情報の透明性は、国民の信頼と健全な投資環境を維持するためにも重要です」とLukman氏は結論付けました。
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