ジャカルタ - 自動運転システムのための最初のグローバル技術規制が正式に承認されました。この規則は、自律車両を安全に開くための道を切り開く国々の共通の基盤です。
中国の中国日報は6月26日金曜日に、自動運転システムグローバル技術規制(ADS GTR)と呼ばれる規制は、中国、EU、英国、米国、カナダ、日本の共同主導で実施されたと報じた。
この規則は、欧州連合経済委員会の下の車両規制調和のための世界フォーラムまたはWP.29の当事者によって承認された後、ジュネーブでの会議で採択されました。
ADS GTRは自動運転システム製品の主要な技術要件を定めています。この規則は、安全管理、製品安全文書、徹底的なテスト、検証、道路使用後の車両の安全性から、メーカーの義務を規定しています。
この規制には、監査と評価の方法も含まれています。そうすれば、車両がテストされている間だけでなく、製品のライフサイクル全体にわたって監視が行われます。
ADSは、車両が自動的に特定の運転機能を実行できるようにするシステムです。より高いレベルでは、このシステムは、事前に定義された条件下で運転者の一部のタスクを引き継ぐことができます。
このグローバルルールへの合意は、自動運転車の技術が市場に参入するスピードが速まっているときに発生しました。中国では、高度運転支援システム(ADAS)を搭載した新車の浸透率はすでに60%を超えています。
ADASは、車線維持、自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロールなどの運転支援機能です。これらの機能は、車を完全に自動運転させるわけではありませんが、自動運転車の基礎となります。
この規則が承認される前に、統一された国際的な技術基準はありませんでした。主要国はまだそれぞれのアプローチで動いています。
中国は規制策定プロセスで積極的に役割を果たしていると言われています。中国の工業情報技術省は、研究機関と業界関係者を調整して、数十の技術提案を提出し、閉鎖されたコース、一般道路、道路インフラとの車両コラボレーションテストのテストデータを共有しました。
中国は国内でも自動運転システムの義務的国家基準を加速している。基準は完成しており、承認プロセスを待っている。
国家基準はADS GTRと調整されていますが、特にレベル3とレベル4の自動システムでは、中国のニーズのために詳細に説明されています。
レベル3は、特定の条件下で車両が自動運転できることを意味しますが、ドライバーは常に引き継ぐ準備ができている必要があります。レベル4は、ドライバーの介入なしに特定の領域または条件で自動走行できるため、より高くなります。
中国の基準はまた、技術が誤用されることやユーザーがシステムを過信することのないよう、ユーザーのトレーニングと情報開示義務を強化しています。
中国自動車標準化研究所のエンジニア長である孫航氏は、中国は自律車両規格の開発において優位性があると述べた。そのうちの1つは、複雑で多様な都市交通状況に由来する。
中国日報が引用したように、中国で検証されたシステムは、世界的に強力な適応能力を有する可能性がある。彼はまた、中国にはカメラベースのシステムからライダーを使用する技術まで、多くの技術経路があると述べた。
LIDARは、車両が周囲の環境を読むのに役立つレーザーベースのセンサーです。
中国はまた、車両、道路、クラウドコンピューティングの統合を推進しています。このシステムでは、自動車は独自のセンサーに頼るだけでなく、道路やデジタルネットワークからのデータサポートも得ます。
昨年12月、中国の工業情報技術部(MIIT)は、長安汽車とBAIC MotorのブランドであるArcfoxの2台のレベル3電気セダンの道路許可を与えました。これは、そのような車両が中国の公道で運転することを許可された最初の時間です。
しかし、許可は依然として厳格です。チャガンのモデルは、重慶の特定の有料道路で渋滞している間、時速50キロまで自動運転で運転することができます。一方、Arcfoxは北京の特定の有料道路で時速80キロまで走行できます。
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