ジャカルタ - インドネシア共和国下院委員会Vは、2026会計年度の運輸省の予算の指標となる上限を24.4兆ルピアとすることを承認しました。この数字は、2025年の予算配分と比較して7.05兆ルピア減少しました。
この承認は、7月10日にジャカルタのDPR RIビルで行われた、DPR RIの委員会V、運輸省、パートナー間のRKA K / LおよびRKP K / Lの決定に関する作業部会で伝えられました。
ドゥディ・プルワガンディ運輸相は、この予算は、道路機器のメンテナンスや事故が発生しやすい場所の取り扱い、航空や鉄道の安全性の向上など、さまざまな戦略的プログラムを支援することに向けられると述べた。
その後、Dudy、空港、駅、ターミナル、港の運営と維持、および商品や家畜の輸送を含む先駆的な輸送サービスを継続しました。
さらに、Dudy氏は、ジャカルタ東西線MRT建設プロジェクト、パティンバン港開発、インドネシア大量輸送(MASTRAN)プロジェクト、職業訓練、輸送教育施設の開発を支援するために予算も割り当てられていると述べた。
「包摂的で持続可能な交通システムを構築し、国家の経済成長を支援するための共同の努力の一環として、この指標となる上限の批准を歓迎する」と、ドゥディは7月10日木曜日にジャカルタで行われた下院委員会Vとの作業会議で述べた。
Dudy氏は、24.4兆ルピアの予算配分配分は、3兆2,100億ルピアのパイオニアサービス活動と2兆8,800億ルピアの輸送安全支援を含むことを意図していると述べた。
その後、輸送施設とインフラの運用と保守については、1兆1,300億ルピア、輸送施設とインフラの開発は1兆1,700億ルピア、職業教育訓練は1兆8,500億ルピアにのぼります。
Dudy氏はまた、2026年の指標となる上限は、2025年の予算配分と比較して7兆5000億ルピア減少したと述べた。一方、2026年の理想的な予算ニーズは、実際には48兆8,800億ルピアに達します。そのため、24兆4,800億ルピア、つまり総ニーズの約50.1%の差がまだあります。
「不足を埋めるために、運輸省は以前、指標となる上限に収容されていないさまざまな優先活動を支援するために、13.25兆ルピアの追加予算を提案しました」と彼は言いました。
これらの活動には、陸上および海上部門における先駆的なサービス、輸送の安全性とセキュリティの向上、国有鉄道インフラ(IMO)の運用と保守、滑走路のコーティング、スクールバスと道路機器の調達、運輸部門の人材とコミュニティのエンパワーメントの強化が含まれます。
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