ジャカルタ-エネルギー鉱物資源省(ESDM)は、列車でのB40バイオディーゼルの使用に関する最初の試験を開始しました。
この試験は、7月22日(月)にジョグジャカルタのレンプヤンガン駅で、ジョグジャカルタ-パサール・セネン間のボゴウォント鉄道を利用して実施されました。
エネルギー鉱物資源省の新再生可能エネルギー・省エネルギー局長(EBTKE)であるエニヤ・リスティアーニ・デウィ氏は、60%のディーゼルと40%のパーム油からのバイオ燃料の混合物であるB40は、ディーゼル消費と排気ガスを削減するための戦略的解決策になると期待されていると述べた。
「この限定的な性能試験は、ボゴウォント列車の発電機の耐久性を1,200時間テストすることを目的としています。レンプヤンガンからパサール・セネンまでのボゴウォント列車の1往復(PP)の推定時間は22時間で、これらの結果を達成するには50倍のPP、または約2ヶ月かかると推定されています」とEniyaは7月24日水曜日に引用しました。
Eniya氏によると、このB40プログラムを通じて、政府はさまざまなタイプの車両でパームベースのバイオディーゼルの採用を増やし続けています。
4年前に自動車産業でB40が使用された後、2024年の次の試験では、農業機械(アルシンタン)と鉄道産業に焦点を当てます。
次に、鉱業や重機、配送機器、発電所があり、近い将来、東カリマンタンのバリクパパンで開始されます。全体として、1600万キロリットルのB40が必要であると推定されています。
エニヤはまた、B40の使用により、以前のバイオディーゼル、すなわちB35と比較してディーゼル輸入の削減による国の外国為替節約をさらに増やすことができると楽観的です。バイオディーゼルの使用の増加は、インドネシアの炭素排出量もさらに削減します。
2023年には、自動車および非自動車部門でのB35の使用による外国為替の節約は122兆ルピアに達するでしょう。今年も同じ数字と推定されています。
「来年B40に切り替えると、節約額は約90億米ドル(約144兆ルピア)に達する可能性があります」と彼は言いました。
二酸化炭素(C02)の削減は、2025年までに推定1,600万キロリットル(kl)のB40使用量から4,250万トンに達することを目標としています。
これは、2023年に1,223万klに達し、2024年末までに1,300万klに達すると推定されているB35の使用量よりも大きいです。
PT KAIの物流担当バイスプレジデントであるSuryawan Putra Hia氏は、PT KAIは現在3億リットルのB35燃料を使用していると述べた。
使用中、彼は列車のエンジンの性能に問題はないと言いました。したがって、彼は仕様がほぼ同じであることを考えると、B35からB40への移行がスムーズに実行されると楽観的です。
「これまでのところ(鉄道燃料へのバイオディーゼルの使用は)問題ではありません。後で、B100は非常に挑戦的であり、B40がエンジンに大きな影響を与えないだろうと楽観的です」と彼は言いました。
一方、石油・ガス試験センター(Lemigas)のムスタフィド・グナワン所長は、列車での使用試験は機関車エンジンと列車発電機エンジンの燃料に対して行われたと述べた。
機関車エンジンの使用に関する試験は、ジャカルタ-スラバヤ航路の貨物列車1本で実施され、発電機試験はレンプヤンガン-パサールセネン航路のボゴウォント列車で実施された。
「機関車エンジンのテストは2024年7月3日に開始され、2024年12月に完了しました。発電機のテストは、今日から2024年11月までの1,200時間実施されました」と彼は説明しました。
使用試験を実施するために、PT KAIはチピナン(ジャカルタ)、アルジャウィナングン(チレボン)、セプ(ブロラ)、レンプヤンガン(ジョグジャカルタ)、パサールトゥリ(スラバヤ)の5か所にブレンド(燃料混合)と給油施設を建設しました。
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