ジャカルタ - 物流庁(Perum Bulog)のゼネラルカンパニーの社長であるBayu Krisnamurthiは、コメ輸入価格のマークアップの申し立てについて声を上げました。
彼は、積み下ろしの減速や遅れは避けられないものであると説明しました。
参考までに、国家食糧庁(Bapanas)とBulogは、タンジュンプリオク港での米の輸入と米の抑制の価格を膨らませたりマークアップしたりした容疑で汚職撲滅委員会(KPK)に報告されました。
両者とも、2兆7,000億ルピア相当の米220万トンの輸入価格を膨らませ、2,945億ルピアの減少により州に損失をもたらしたと伝えられている。
「特定の条件下では、積み下ろしの遅れは、輸入商品の取り扱いのリスクの一環として避けられないものです。したがって、たとえば、5日間から7日間にスケジュールされます。雨が原因かもしれないし、港の流れが満員かもしれないし、休日のせいで労働者がそこにいない」とバユは7月4日木曜日の公式声明で述べた。
輸入リスクを軽減する上で、デムリタは輸入輸出活動において考慮されなければならないコストであると彼は続けた。
バユ氏によると、デムリバコのコストは、輸入輸出活動の論理的な結果の一部です。
「私たちは常に需要のコストを最小限に抑えるよう努めており、それは完全に輸入会社や運輸会社の資金調達の計算に含まれるコストの一部です」と彼は言いました。
現在、バユ、ペルム・ブログは、ペリンド、保険会社、配達ラインとの交渉を含め、支払わなければならないデュリガの総費用をまだ考慮に入れています。
「輸入製品の価値と比較して支払われるデムリヤの推定値は3%以下です」と彼は説明しました。
一方、ペルーム・ブログのサプライチェーン・公共サービス担当ディレクター、モカマド・スヤムト氏は、マークアップ疑惑の始まりは、タン・ロング・グループというベトナム企業がFOBスキームで1トン当たり538米ドル相当の10万トンの米の申し出を行ったときに生じたと述べた。
Suyamtoは、関係する会社が輸入活動におけるPerum Bulogのパートナーの1つとして自分自身を登録したが、Bulogに価格オファーを提供したことは一度もないことが判明したと説明した。
「米のオファーをしていると報じられているベトナムのタン・ロン社は、2024年の入札が始まって以来、実際には価格オファーを提出していません。だから、今年は我々と輸入契約を結んでいない」と彼は言った。
Suyamto氏によると、Perum Bulogは現在、2024年に360万トンにのぼる貿易省から米を輸入する割り当てを受けているという。2024年1~5月の輸入量は220万トンに達しています。
さらに、輸入はペルーム・ブログが国の森林収支を見て定期的に実施し、国内の米と穀物の吸収を優先していると説明しました。
「私たちは、インドネシアの人々の福祉にもっと貢献できるように、信頼できる食品サプライチェーンのリーダーであり続けるというコミットメントを維持し続けており、これは確かに私たちの4つの変革ビジョンに従っています」と彼は説明しました。
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