ジャカルタ - 国家食品庁(NFA)のアリエフ・プラセティョ・アディ長官は、デムリゲスはブログ米にあると説明しました。彼は、デムリゲスは輸入輸出活動において一般的であると述べた。
参考までに、デムラッグは船主が船のテナントに課す罰金です。この罰金は、船が積み下ろしに与えられた制限時間を超えて傾いたために課せられました。
さらに、Arief氏は、積み下ろしの遅延を引き起こす可能性のあるいくつかの要因があり、それは一般的であるため、企業間(B2B)ベースで計算できると述べました。
「デムラキアは普通のことです。雨のせいか、6日だったはずの彼だったので、7日か8日になる可能性があります。それはいつものように企業間取引で一般的です」とAriefは6月21日金曜日の公式声明で述べました。
同様に、ペルム・ブログ・バユ・クリスナムルティの社長は、デムリジョンは港での積み下ろしの遅れのために発生するコストであると説明しました。彼はまた、デムリジョンは一般的なことだと言った。
「これはよくあることです。したがって、例えば、スケジュール(積み下ろし)は5日間なので、7日間です。雨のせいかもしれないし、港が満員だからかもしれない」と彼は言った。
バユ氏はまた、このデムリヤは輸出入活動で考慮しなければならないコストの一部であると説明した。
「したがって、デムリバのコストは、輸入輸出活動の論理的な結果の一部であると言えるものです」と彼は言いました。
バユ氏はまた、Perum Bulogは常にデュラジのコストを最小限に抑えようとしていると強調した。彼は、まだ計算の過程にあるため、Bulogにデュラジのコストがいくら請求されるかわからないと言いました。
さらに、バユ氏はまた、彼の党がこのデムリダに関連する交渉を行うと述べた。たとえば、どの保険をカバーできるか、どれがカバーできないか、どれが海運責任者であるかなどです。
「私たちのデムリタの費用はまだ数えており、まだ交渉中です。したがって、最終的な数字はまだ完了していませんが、推定値は輸入製品の価値と比較すると、神は喜んで、3%以下になる可能性があります」とバユ氏は述べています。
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