ジャカルタ - バスキ・ハディムルジョノ公共事業・公営住宅大臣(PUPR)は、マルチレーンフリーフロー(MLFF)の実施は、人々の行動をより法律に従うように変えることができると述べた。
「(制裁は)法執行機関だ。だからこそ、私たちはシステムや行動も変えています」と、5月28日火曜日、セナヤンのジャカルタコンベンションセンター(JCC)でバスキは言いました。
バスキ氏は、MLFFスキームであるセパット・ウィズ・ストップ(Centas)アプリケーションに登録しない人々に制裁が科せられていると述べた。
「これ(登録されていない車両)を含む。交通手段がインフラ、規制、行動であれば」と彼は語った。
「人々がより速く、より速く、より安全になりたいのであれば、もちろんインフラは良好でなければならず、規制はそこにあり、行動も(適切でなければならない)」と彼は続けた。
彼によると、MLFFはコミュニティに負担をかけることはありません。これは、当初、有料道路が現金支払いスキームを使用し、その後タップに移動し、非接触またはMLFFになったためです。
「したがって、このMLFFが有料道路利用者に負担をかけなければ、システムを変更するだけです。したがって、入札と規制を通じて存在するため、関税の問題はありません」と彼は言いました。
その後、最初に単一のレーンフリーフロー(SLFF)スキームが実装されます。2024年の政府規制(PP)第23号は、法執行における警察の基礎です。
これまで、PT Roatex Indonesia Toll System(RITS)は、今年、非接触キャッシュレス通行料取引システム(MLFF)を実装する準備が整います。
この計画は、タッチレス通行料支払いシステムの実装が2024年10月にバリマンダラ有料道路で段階的に実施され始めることです。
「MLFFプログラムの実施機関(BUP)としてのRITSは、今年の第4四半期から、政府が目標とするスケジュールに従ってシステムを実装する準備ができています」と、PT RITSの社長ディレクターである Attila K時egは、5月28日火曜日のジャカルタコンベンションセンター(JCC)で開催されたメディアブリーフィング&トークショー「明るい未来に向けたドライビング:アクセシビリティを加速するためのインドネシア輸送の進化」で述べました。
この移行期間中、使用されるシステムは、バリアを使用したままの単一のレーンフリーフロー(SLFF)です。したがって、有料道路利用者はカンタスアプリケーションをダウンロードする必要があり、その後、アプリケーションは有料ユーザーに属する銀行口座に接続されます。
有料支払い取引ポイントを通過するたびに、有料道路を通過するときに支払うべき名目に従って口座残高が自動的に減少します。
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