ジャカルタ-PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過またはコスト超過をカバーするために、中国開発銀行(CDB)からローンまたはローンの支払いを正式に受け取りました。このCDBから得られた資金は448億米ドルまたは6.99兆ルピア(1米ドルあたり15,626ルピアの為替レート)に相当します。
KAIがインドネシア証券取引所(IDX)に提出した重要な事実に基づいて、CDBからのローンの支払いは2月7日にKAIによって受け取られました。また、融資の支払いはPT Kereta Api Indonesia(Persero)によって2つの異なる通貨、すなわち米ドルと中国元(CNY)で受け取られたと説明されました。
詳細には、施設Aは230,995,000米ドルに達しました。乗客、ガジリティB RMB エクイバレン 217,080,000 米ドルまたは1,542,787,560 CNY レート 1/7,107 日付 2024 年 2 月 5 日。
「支払いは、2024年2月7日にPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)に直接転送されました」と、2月13日火曜日に引用されたIDXの公開情報開示で、企業秘書のラデン・アグス・ドウィナント・ブディアジ事務局長代理は述べています。
ご参考までに、PSBIはジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトのSOEコンソーシアムです。コンソーシアムは、KAI、PT Wijaya Karya(Persero)tbkまたはWIKA、PT Jasa Marga(Persero)Tbk、PT Perkebunan Nusantara VIII(Persero)またはPTPN VIIIの4つのSOEで構成されています。コンソーシアムでは、KAIが過半数株主となった。
以前報じられたSOEのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、CDBからの融資はKAIの資本になると述べた。彼は、インドネシア政府とCDBが融資に関する合意に署名したと述べた。
しかし、カルティカ・ヴィルジョアトモジョのニックネームであるティコは、外国銀行がKAIにどれだけの名目上の資金を注入するかを特定していません。
「それは署名されましたが、私は数字が何であるかを忘れていました。しかし、それは署名されています、私は液体になりたいです。それは後にKAIへのローンになります。それは実際にはKAIの資本注入です」と彼は1月8日月曜日にジャカルタのワスキタラジャワリタワーで会ったと言いました。
ご参考までに、インドネシア政府と中国政府は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトのコスト超過額を12億米ドルと合意しました。
このコスト超過支払いは、インドネシアと中国のコンソーシアム間の株式所有権の部分に応じて分割されます。インドネシアのコンソーシアムが60%、中国のコンソーシアムが40%である場合。そうすれば、インドネシアのコンソーシアムは約7億2000万ドルを支払い、中国のコンソーシアムは約4億8000万ドルを負担します。
インドネシアのコンソーシアムが支払う総コスト超過のうち、25%がPT Kereta Api Indonesia(Persero)によって支払われます。残りの75%はCDBの融資から来ています。
インドネシア政府と中国政府はまた、ジャカルタ-バンドン高速鉄道のコスト超過に対する債務ローン利息の額についても合意しており、これは35年のテナーで3.8%です。
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