コポへの高速鉄道駅の追加に関するKAIのボス:私たちはあなたを待っています、運輸省とSOEsは応答していません

PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)ディディエクハルタンティオ社長。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - KAIのディディエク・ハルタンティョ社長は、バンドン州コポにウーシュ高速鉄道駅を追加する計画について話しました。

彼は、この計画は単なる談話にすぎないと述べた。

さらに、Didiekは続けて、この高速列車の世話をするインタスナシとして、運輸省(Kemenhub)と国有企業省(BUMN)からの研究はありませんでした。

「ちょっと待ってみよう、これはKSP氏(モエルドコ)からの新たな問題です。運輸省と国有企業はまだ応答していません。私たちは上記の紳士の研究を待っています」と彼は12月28日木曜日、ジャカルタのマンガリで記者団に語った。

駅を追加する計画について彼の党が同意するかどうか尋ねられたとき、Didiekは計画に同意するか拒否するかは明らかに答えませんでした。

それでも、Didiek氏は、高速列車のサイズについては、駅の配置は近くにない方が良いと述べました。

これは、時速350 kmに達する列車の速度を良好に維持するために行う必要があります。

「これは事実です。高速列車の速度は時速350kmです。その速度を達成するには、最適な距離が必要です。列車が迅速に運行されるように、後でガバナンスで管理してください、距離が近すぎないことができれば駅」と彼は言いました。

ディディエクはまた、このウーシュ高速列車はジャボデタベックKRLと混同すべきではないと述べた。

その理由は、Jabodetabek KRLは2kmごとに停車し、Woosh高速列車よりもはるかに低い走行速度を持っているからです。

「KRLとは異なり、2キロメートルの停留所、2キロメートルの停留所、速度は時速80キロです」と彼は言いました。

実際、Didiekは、ジャカルタからパダラランまでは、速度が最適になるように、これ以上停留所がない方が良いと言いました。

知られているように、Whoosh高速列車には、スタイスンハリム、スタイスンカラワン、パダララン駅、スタイスンテガルアールの4つの停留所があります。しかし、カラワン駅はこれまで稼働していません。

「しかし、時速350キロが長い距離を必要とする場合、例えばジャカルタ-バンドン、パダララン100キロ、カラワンに停車しても350は達成されず、高速列車の価値は得られません」と彼は言いました。