インドネシア有料道路の建設加速のためのインドのスキームを模したPUPRを提案する

図(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 土地取得の問題は、有料道路を建設するための政府にとって依然として深刻な問題です。

有料道路の建設自体は、さまざまな地域への人々のアクセスを容易にするために必要です。

したがって、インドネシア投資庁(INA)は、公共事業公営住宅省(PUPR)にインドの方法を使用することを提案しています。

「有料道路の建設を加速するインド政府のイニシアチブがあります。これは、世界の有料道路投資家でもある共同投資家との議論から得られます」と、INA取締役会のリダ・ウィラクスマ会長は、12月13日水曜日にジャカルタのPUPR省庁舎で開催されたクリエイティブインフラファイナンスデーイベントで述べました。

リダ氏は、有料道路の建設を加速するためにインド政府が使用しているスキームの1つ、すなわちハイブリッド年間モデル(HAM)があると述べた。

「2016年、彼らは人権と呼ばれる新しいスキームを導入しました。したがって、入札は80%の空き地の後に行われました」と彼は言いました。

彼は、人権計画が建設業者、この場合は有料道路事業体(BUJT)の建設リスクを減らすことができたと評価しました。

「建設面では、この人権制度では、40%が政府が負担しています。しかし、コスト超過はBUJTによるものであり、もちろん政府は品質と時間厳守を決定しなければなりません」とRidha氏は述べています。

「したがって、コストが膨れ上がるたびに、それはBUJTの責任ですが、政府も40%を負担します」と彼は付け加えました。

そして、リダ氏は、収入の面では、後で政府がこの問題に参加できると述べた。

「通行料収入から、人権制度では、収集する政府です。だから、アップサイドは実際には政府にある。もちろん、例えばここにBPJTがある場合、政府は国家予算によって支援され、税金である創造基金によっても支援され、後者はもちろん関税収入から支援されます。しかし、それは投資家が収入を得るための確実性です」と彼は言いました。

彼は、インドが所有する人権制度には4つの利点、すなわち一次産品の支払いにおける確実性と時間厳守があると述べた。

第二に、コストインフレのリスクや、支払いが残っているために金利を引き上げるリスクから保護するメカニズムがあります。

第三に、政府が実施する制御プロセスの明確さと時間厳守です。

最後に、インド政府は国家予算と自動車燃料販売に対する税金(アクセスファンド)の支援を受けています。したがって、投資家は投資において確実性を得ます。

「だから、それが人権の概念とその利点についてです。うまくいけば、それはインドネシアの検討モデルの1つになることができます」と彼は付け加えました。