PGNは、ボンタンターミナルとアルンターミナルでLNGバンカリングサービスの提供の開発を開始しました

PGN LNG船のイラスト(写真:ドク。間)

ジャカルタ - PT PGN Tbkは、LNGバンカリングサービスの提供を開発するためのステップを開始しました。

PGNのインフラ・技術担当ディレクター、Achmad Muchtasyar氏は、液化天然ガス(LNG)は化石エネルギーであり、船舶の環境に優しい燃料として利用される大きな可能性を秘めていると述べた。

LNGを船舶燃料として使用すると、現在の石油ベースの燃料と比較して温室効果ガスを最大23%削減できます。PGNは、LNGバンカリングサービスに関連する戦略的イニシアチブ、すなわちLNGバンカリングターミナルとLNGバンカリングベーセルに取り組んでいます。

「LNGバンカリングターミナルは、2022年7月からショアツーシップバンカリングスキームで設計されています。このイニシアチブのために開発される可能性のあるターミナルは、ボンタンLNGターミナルとアルンLNGターミナルです」とAchmad、10月20日金曜日。

一方、LNGバンカリングベッセルズは、船から船へのバンカリングスキームを実施していると彼は言った。2022年12月に設計されたこのイニシアチブは、バタム、タンジュンプリオク - シレゴン、タンジュンペラ、バリ - NTB、マカッサル - カルティム、ビントゥニ湾の多くの港湾ポイントで開発される可能性を秘めています。

「現在、LNGは排出量を削減するために船舶の代替燃料として最良の選択です。さらに、ロンボク海峡を渡ってマカサール海峡へのALKI IIルートにあるボンタンにはLNGインフラストラクチャの利用可能性があり、このルートはオーストラリアから東アジアへの航海、またはその逆の航海にとってより効率的です。LNGバンカリングの提供が成功する重要な要素は、共有コミットメントを作成するためのすべての利害関係者の役割です」とAchmad氏は説明しました。

彼は、インドネシア列島海水路(ALKI)は、インド洋と太平洋の2つの自由海域を結ぶように設定された水路であると付け加えた。この海流は、国際法の改正に基づく島嶼海流横断の実施のために設定されています。北または南を通過するすべての外国船および航空機は、ALKIを横断しなければなりません。

ALKIは、ALKI I、ALKI II、ALKI IIIの3つに分かれています。前述のように、ALKI IIはオーストラリアとアジア太平洋地域の間の最短の国際輸送ルートであるため、約17%効率が優れています。

この条件は、マラッカ海峡の潜在的な代替手段として、ボンタンLNGターミナルでのLNGバンカリングイニシアチブのイネーブラーです。

「LNGバンカリングサービスに存在する機会の条件を考えると、すべての利害関係者間の相乗効果が非常に不可欠です。LNGとそのインフラストラクチャの提供の面で制限はありません。しかし、それはまた、LNGバンカリングサービスを支援する政府の政策への船舶のエンジンと燃料の転換、コンプライアンスの証明書、合法と許可にも関連しています」とAchmadは付け加えました。

Achmad氏は、事業ポートフォリオを拡大することに加えて、PGNは船舶燃料の環境に優しいエネルギー代替品としてLNG以上の価値を支持していると付け加えた。LNGの組成の85%以上は、最も低い炭素を有するメタン(CH4)である。

「したがって、LNGバンカリングサービスは、NZE 2060目標の達成に向けて天然ガスの使用を増やし、気候変動に直面することが期待されています」と彼は結論付けました。