高速列車は有料、住民：250,000ルピアでもまだ価値がある

チケットを購入する高速列車の乗客 (写真; Mery Handayani/VOI)

ジャカルタ - ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)またはフーシュは後に運賃の対象となります。 住民も、設定された価格とかなり一致していると考えている。

PTケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、チケットの価格帯はプレミアムエコノミークラスで約25万ルピアから35万ルピアになると述べた。

現在、インドネシアの最初の交通手段はまだWhoosh Experienceプログラムによる試験中であるか、限定的に運行されています。 このプログラムは、この交通手段を一般に紹介することを目的としています。

では、高速鉄道の切符の値段について住民はどう反応しているのでしょうか？

西ジャワ州バンドンリージェンシーのテガルアル在住のアリクさんは、この交通手段を2回試したことがあると認めた。 彼は兄から高速列車に関する情報を得た。

「初めてならIDR1ルピア。 以前は試験も行われていました。 10月10日火曜日に書かれたバンドンリージェンシーのKCICテガルアル駅で会ったとき、彼は「鉄道が好きな兄弟から情報を知った」と語った。

アリックは、ジャカルタ地域への動員には依然として高速列車を選択すると認めた。 彼によると、特に提供される距離の速度を考慮すると、IDR 250,000の料金はまだ許容可能です。

「また上がればいいのです。バンドンからジャカルタまでの移動時間は 45 分ですが、それを望まない人はいません。自分の車を持っていれば、ガソリンも入っていないし、料金も払っていません。」 疲れるだろうし、値段も大して変わらないから、「やはりWhooshを選ぶだろう」と彼は言った。

同様に、アルワン・ロシャディ氏は、250,000ルピアに設定されたチケット価格は、アルゴ・パラヒャンガン列車と比較すると、依然として利用者にとって非常に魅力的であると考えている。

「自転車の価格は所要時間によって異なります。なぜなら、アルゴ・パラヒャンガンの役員向けの場合は20万ルピア、ここの経済向けの場合は25万ルピアだからです。これはすでにアルゴ・パラヒャンガンの役員と同等の経験に相当します」 、" 彼は言った。

このブカシ在住者は、高速鉄道の切符はルピアで設定されていると信じています。 この交通手段を利用する人々の関心を集めるには、30 万では十分ではありません。

「私の意見では、それだけの価値はありません。 「アルゴ・パラヒャンガンを20万ルピアで、これが30万ルピアだとすると、それに半分の価格を加えることを意味し、それだけの価値はありません」と彼は言った。