オブザーバー: 補助金のない燃料価格の上昇は市場メカニズムによるものです
図。(写真:ドク。間)

シェア:

ジャカルタ - エネルギー安全保障研究センター(CESS)のアリ・アムディ・アチャク事務局長は、世界の原油価格が1バレル当たり90米ドルを超える動きは、現在、補助金を受けていない燃料の販売価格に影響を与えるのは確実であると述べた。市場メカニズムと経済的側面に適応します。

「そのうちの1つは、世界石油価格の変動を含む基本的な燃料価格要素に適応することである必要がある。これは、燃料供給会社、特にPTプルタミナ(ペルセロ)に損失を生じさせないための通常のことである」とアリ氏は論文で述べた。 10月2日月曜日、アンタラから引用されたジャカルタでの声明。

アリ氏は、一般に、基本的な燃料価格の構成要素は、取得コスト、保管および流通コスト、予想利益から構成されると説明した。取得費とは、燃料を提供するために必要な費用です。

「一方、保管および流通コストは、インドネシア全土の消費者に燃料を流通させるのに必要なコストである」と彼は述べた。

燃料の購入コストに関して、アリ氏は続けて、使用される基準はICP(インドネシア原油価格)価格の影響を受ける燃料市場指数価格であると述べた。

現在、2023 年の平均 ICP は 1 バレルあたり 90 米ドルに達する可能性があり、燃料市場の平均指標価格は 1 バレルあたり 100 米ドルのレベルを超えています。

アリ氏は、当然のことながら、経済法則に従って、非譲渡燃料に関して、事業体は市場メカニズムや世界の原油価格の動きに応じて変動価格を適用できるべきだと述べた。

しかし、高度な複雑性と変動の可能性により、企業は価格設定において「スムーズな」方法を好みます。

「実際のところ、予測ベースのモデルに基づく価格予測がうまくでき、データが有効で予測が正確である限り、問題はない」とアリ氏は述べた。

一方、インドネシア下院(DPR RI)の委員会VII委員であるムリャント氏は、企業の燃料価格を決定する際の主な要素は燃料そのものであると説明した。次に、輸送または流通コストと企業のマージンがあります。

同氏は、「我が国の燃料のほとんどが輸入品であることを考慮すると、補助金のない国内燃料価格は自動的に世界の燃料市場価格に追従する。直接、国内燃料価格はシンガポール・プラッツの平均燃料価格に追従する」と述べた。


The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)