ジャカルタ-国有企業省(BUMN)は、日本からの中古電車(KRL)の輸入を継続することを確認しました。BPKPの勧告は、政府がこの計画を再考することを示唆したにもかかわらず。
これは、SOEsIIの副大臣によって伝えられました。カルティカ・ウィルジョアトモジョ、4月12日水曜日、DPRの委員会VIとの会談で。
カルティカのニックネームであるティコは、06.00から08.00、17.00から19.00 WIBなど、仕事に出勤したり仕事から戻ったりするときのラッシュアワーに蓄積があることを認めています。
したがって、ティコを続け、これらのラッシュアワー中の乗客の密度を克服するために、日本からの中古KRLの輸入が必要です。
「私たちはおそらく10〜12の列車セットです。私たちはまだ話し合っています、月曜日に私たちはBPKPの議長に会いたいです、そして後で海事問題調整大臣、産業大臣、貿易大臣がいるでしょう、私たちは緊急輸入のみを許可します。2023年を満たすために約10〜12本の列車が設定されている間」と彼は3月12日水曜日、DPRの委員会VIとの会合で述べた。
さらに、ティコは、BPKPレビューの結果について話し合うために、PTケレタアピインドネシア(KAI)、PTインダストリケレタアピ(INKA)と話し合いを行ったことを認めました。その結果、Tikoは継続し、KRLキャリッジのフルフィルメントは2023年から2025年までさまざまなソースを使用して実行されます。
「昨日、KAI、KCI、INKAと話し合いました。2023年、2024年、2025年、さまざまな情報源があります。2025年には、神が喜んで、INKAが生産できるようになるでしょう、私たちはパートナーを持とうとしており、2024年の機器への投資のためにPMNの提出を開始しました。したがって、2025年は実際に生産することができます」と彼は説明しました。
それとは別に、カイには改造可能な古い列車もいくつかあるとティコは言いました。「これもまた、どれだけ、どのようなニーズがあるかを計算します。このプロセスには2024年に約12か月かかります」と彼は言いました。
ティコ氏は、今年のKRL輸入の供給源は同じままであり、資金はPT KCIを通じて提供されると説明した。しかし、彼は続けた、輸入許可は恒久的ではなかった。
「通常の輸入品は永遠に存在するように見えますが、これは一時的なものです。その後、交換され、2024年は改造され、2025年はINKAになりました」と彼は説明しました。
さらに、Tikoは、2024年に何台が改造され、2025年にどれだけ生産されるかについての詳細について、詳細な作業計画を作成すると述べた。
「しかし、現在のギャップを埋めるのは、コミュニティのニーズによるものです。我々は非恒久的輸入を提案するかもしれない」と彼は言った。
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