MTIは、誤って標的にされないように、電気自動車補助金政策を慎重に策定するよう政府に注意喚起します

イラスト(写真:ドキュメント。間)

ジャカルタ-インドネシア運輸協会(MTI)は、電気自動車補助金政策を慎重に策定するよう政府に思い出させました。

これは、EV補助金が誤って標的化され、公共の正義を傷つけたり、補助金が代わりに新車の購入を奨励したりして、最終的に渋滞を悪化させることを回避するためです。

MTIダマントロ会長は、燃料補助金が500兆ルピアを超え、教育、保健、公共福祉インフラ開発の予算をはるかに超えていることを想起させた。

一方、インドネシアは、2060年までにネットゼロエミッションを達成することを世界に約束しており、主な戦略は、車両技術の燃料車から電気自動車への転換による燃料から電気へのエネルギー転換です(電気自動車-EV)。

現在数百兆ドルの補助金を受けている燃料エネルギーからの移行は、簡単な政策選択ではなく、将来的には政府はそれを調整する方法を持たなければなりません。

「二度と起こさせないでください。エネルギー転換にとって非常に重要なEVの開発は、全体的かつ継続的ではない政府の政策のために失敗しました」と彼は4月9日日曜日の公式声明で述べました。

ダマントロ氏は、何十年にもわたって運輸部門で何兆もの燃料補助金が誤った燃料価格の手頃な価格、自家用車の過度の使用を生み出し、渋滞、大気汚染を引き起こし、人々の税金を侵食したため、移行政策とエネルギー補助金の和解がますます重要になると述べた。

「EV補助金政策は、2030年の二輪車の販売を100%電気自動車にすることを目標とするネットゼロエミッションシナリオと切り離せません。このため、年間100万台の自動車と700万台の燃料オートバイを販売する自動車市場には混乱が必要です」と彼は言いました。

ダマントロ氏は、産業大臣が述べたように、この補助金は、過剰な消費による新たな混雑を助長することなく、数十兆ルピア相当の長期投資決定を喜んで行うようにEVメーカーに前向きなシグナルを与えることであると述べた。

一方、エネルギー鉱物資源省の電力・新・再生可能エネルギー・省エネルギー調査・試験センターのセンダ・フルムザン・カナム所長は、電気自動車の使用は、燃料輸入が日量80万バレルに達し、ジャマリグリッドの電力供給が過剰であるエネルギー安全保障をサポートするのに役立つと説明しました。

「政府は輸入による為替差損を減らし、1リットルあたり5,000ルピアの補助金を減らすことができます。これらの補助金からどれだけの利益を減らすことができます。環境面では、電気自動車は排出量と騒音公害を減らすことができます」と彼は言いました。

さらに、彼によると、電気自動車は、電気自動車のワークショップや、バッテリーやコントローラーなどの地元のコンポーネント産業の出現により、MSME活動を推進することもできます。

「全国的には、バッテリー産業の発展にインドネシアのニッケルを使用することで経済を改善することもできます」と彼は言いました。